从航运大国到航运强国10篇

从航运大国到航运强国10篇从航运大国到航运强国　中国船检　CHINASHIPSURVEY　2017.426什么是海运强国贾大山交通运输部水运科学　研究院副院长专栏SpecialCol下面是小编为大家整理的从航运大国到航运强国10篇,供大家参考。

篇一：从航运大国到航运强国

船检

　CHINA SHIP SURVEY

　2017.426什么是海运强国贾大山 交通运输部水运科学

　研究院 副院长专栏 Special Column自大航海时代开始，世界上未知的陆地及海域相继被发现，各大洲通过海运联系在一起，近代文明的序幕由此拉开，真正的全球性大国和海运强国开始形成。在这个71%被海水覆盖的星球，大国的崛起必依靠海洋。为了国家的强盛、国民的富有，海运强国之间的竞争延续了500多年。从最早的海运强国葡萄牙到今天的美国，世界发展实践表明，国家安全和经贸繁荣一直是大国海运发展的长期目标，海运强国的历史几乎就是全球性大国的历史 ；海运强国的建设不是一蹴而就的，而是长期持之以恒谋划和奋斗积累的结果 ；海运强国不是一劳永逸的，不能创新发展，就难以构筑与国际政治、技术和经济环境相适应的核心能力，昔日的海运强国可能衰落，新的海运强国可能崛起。海运强国的内涵从大航海时代到第二次世界二战，世界列强之间为争夺陆域、海域空间，频繁战争，发展海运船队和全球网点一方面是自身航运与贸易利益需要，另一方面是为国家军事行动、经济安全和灾难救助等重要物资供应提供海上支持。海盗，历史上一度扮演着多重角色，列强之间战争以及海盗袭击等均可导致商船队的巨大损失，海运全球配置的资产需要国家力量的保护。由于造船、航海、气象预报和信息通讯等技术制约，相对于风云变幻、波涛汹涌的大海，航行安全也成为一国进入全球海运业的障碍。海运发展的环境，使得海运全球性发展往往集中在若干列强身上，综合国力、航海人才和制造能力等在航行自身安全中发挥着十分重要作用。第 二 次 世 界 大 战 后70多 年来，世界格局发生变化，多极化成为历史趋势 ；核武器的诞生，使得人类拥有了摧毁自身赖于生存的地球的能力，客观上使爆发世界大战和大国之间直接战争的可能性大大降低，和平与发展成为当今世界的主题，经贸的发展使海运需求持续上升，而大国之间的竞争更多表现为综合国力，并在局部战争、各类突发事件和经贸发展中角力 ；经济社会发展和地缘政治环境变化，海盗的作用也发生了根本性变化，并成为各国海军打击的对象，海盗袭击风险大大降低 ；现代天文、气象、海洋、航海、通讯、导航和船舶制造等技术的进步，使人们认识、开发和利用海运大通道的能力大幅度提高，航行自身的安全风险明显降低，使更多国家得以依托自身要素优势，实现海运业全球性发展。基于当今海运发展环境，对海运强国内涵的认识概括为三个方面：海运强国是相对于其他国家和地区海运而言的战略定位， “强”在这里表现为形容词，是发挥国家综合实力，在国际海运市场中有效利用全球航运资源、全球化存在和在激烈竞争中形成的强者 ；海运强国是相对其他国家和地区更能有效支持国防安全与经济安全而言的战略定位， “强”在这里表现为动词，体现为与国家综合国力的互动，大国为有效应对万方数据

　2017.4

　CHINA SHIP SURVEY

　中国船检27复杂地缘政治形势、时有发生的各类突发事件，需要海上战略投放能力、战略资源海运通道安全畅通的支持 ；海运强国是相对其他国家和地区而言对世界海运发展做出更大贡献、具有更大影响力而言的战略定位， “强”在这里表现为名词，体现为“领头羊”作用，他国可指望、可依赖其推动海运服务创新、技术进步、通道与运营安全和良好秩序及生态的形成。基于上述三点基本认识，结合从第二次世界大战后世界格局的变化和海运发展实践看，现代海运强国就是依托综合国力，在海运保障性、竞争性和引领性方面整体居世界前列的国家。海运保障性、竞争性和引领性

　海运保障性、竞争性和引领性的含义如图1所示。海运保障性是国家发展海运的底线，体现为海运的可获得性和经济性。从适应国家对海运的需求角度看，保障性主要体现在常态、非常态突发事件以及战略物资海上运输上。和平与发展是当今世界的主题，作为全球性竞争行业，在正常环境下，商业物资、人员运输均可通过市场选择承运人，经济地完成海上运输。而战略物资和应对突发事件时的人员、物资运输，由于涉及国家安全、经济安全和政治影响等种种原因，往往无法依赖他国运力进行运输 ；一旦发生某些常态突发事件，海运的可得性和经济性就会面临挑战，直接影响战略物资和关系国计民生资源、能源运输及时、经济地运输，甚至由于种种原因，他国运力不可获取或以极高的代价获取。而对于安全和环境事故，需要及时获取救助能力，将安全和环境事故可能导致的人员、财产和环境损失降至最低 ；一旦发生战争和维护主权等非常态突发事件，往往只能依靠自身和盟友运力，并依托综合国力保障海运通道的安全。从实现海运的保障性内部看，首先是形成适度超前基础设施、综合运输能力和支持保障系统，是通过自身经济力量可以解决的国内问题，也是可控的 ；其次是需要具有直接控制力的国防安全、经济安全船队和特种支持保障装备，以有效应对常态、非常态突发事件，需要国家经济力量和技术力量的支持，部分核心技术和装备具有不可控性，往往只能依靠自身研发实力和盟友支持 ；三是对海运通道具有影响力和控制力，涉及复杂的地缘政治形势，具有很大的不确定性和不可控性，需要国家综合国力和盟友的支持。遍布全球的海运图1 世界海运强国内涵示意图海运强国保障性：适度超前的基础设施、综合运输和支持保障能力，对海运通道具有一定影响力和控制力，能够安全、高效将国家重要战略物资以及人员及时完成海上运输，为国防安全、经济安全和贸易发展发挥支持作用。竞争性：海运服务业全球性存在，规模和海运服务贸易出口位于世界前列。相对其他国家，在配置全球海运资源、利用全球海运市场和提供全球海运服务等方面更具能力与效率。引领性：对世界海运发展做出显著贡献。在主要国际海运组织中发挥重要作用，在推动发展中国家海运业进步中做出积极贡献；在海运服务、海运管理与技术创新以及海运通道安全、海难救助等方面推动世界海运发展，并以此引领世界海运发展趋势；在国际海运技术标准和规则制定中发挥积极作用，并具有一定推进和强制执行力。万方数据

　中国船检

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　2017.428专栏

　Special Column网点，有利于国家对国防安全、经济安全和国家主权等突发事件快速做出反应。海运竞争性是国家发展海运的经济追求。作为全球化的海运业，竞争主要体现在国际海上运输、码头运营和现代航运服务业等三个方面，其宏观标志为国家服务贸易。国际海上运输和码头运营等直接体现在运输服务贸易，而现代航运服务业，则体现在金融、信息和咨询等服务贸易领域 ；竞争的微观体现为国际航运企业、国际码头运营商的竞争，即企业国际化经营规模和经营效益。而现代航运服务业竞争主要体现为国际港口城市—现代航运服务提供者集聚规模，竞争的标志为国际航运中心的地位，特别是在船舶流、资金流、信息流的聚集规模和结构上。海运竞争的全球性，要求一国立足海运市场周期性和技术经济特性，建立不劣于其他海运大国的海运融资政策、税收政策和战略性补贴政策，形成良好的海运生态圈，以有效利用国际、国内海运资源和市场，参与全球海运竞争。海运引领性是国家在全球海运治理体系中作用、影响力和话语权的追求。引领性源于其海运实力，包括规则制定能力、规则执行能力、议程设置能力、舆论宣传能力和统筹协调能力等，这种实力首先体现为海运全球性存在、服务创新、管理与技术创新、维护通道安全和海难救助等方面的能力。其次是对国际相关组织形成和运行发挥积极作用，在相关技术标准、规则制定中具有创新提出、协调推动和维护执行能力 ；第三方面体现为海运价值观舆论宣传能力，倡导海运开放、竞争、安全、绿色发展，积极推动发展中国家海运业进步。海运引领性依托于国家的综合国力、海运发展成就和对世界海运发展的贡献，需要一大批熟了解国情、具有全球视野、熟练运用外语、通晓国际规则、精通国际谈判的优秀专业队伍，包括公务员、企业家、科技人才、海员和国际海运活动家等，是海运人才队伍建设持之以恒谋划和奋斗积累的结果。保障性、竞争性和引领性相互关系海运保障性、竞争性和引领性是从三个角度看相对其他国家海运发展的水平，同时三者又是相互促进的整体。保障性涉及国家国防安全和经济安全，经贸大国均以确保安全为出发点。一个国家海运具有较强的国际竞争力，就可拥有较大的海运规模和更高的效率，可使国家实现海运的保障更具经济性。而保障性的追求将直接形成技术、经济溢出，为海运竞争性的提高提供支持，本国航运控制权（派船）有利于将本国海运需求转化为海运发展直接动力 ；在海运发展具有引领性的国家，可通过规则、技术标准等制定，在规范全球海运秩序的同时，可为本国海运发展提供文化认同和舆论认同，提高配置全球海运资源、利用全球海运市场的效率，也防止海运技术标准和规则的调整弱化其竞争性，甚至可能使长期发展积累的成就化为乌有，或成为新一轮发展的负担。而竞争性的提高是把握海运服务与技术创新的前沿的体现，又支持一个国家提出新国际规则和技术标准，进一步倡导开放、竞争、安全、绿色的发展理念；海运支持保障系统、安全环保和法律体系等公共品的建设，维护国际航行安全和航行自由，对海运通道具有一定影响力和控制力，其均需庞大经济和技术力量支持，既是大国海运保障性的体现，也直接提升一国海运引领性。海运引领性的提高，将使其文化得到更加广泛的认同，从而赢得更多的国家和地区响应，在应对突发事件中得到盟友的支持，从而提高其保障性。纵观500多年海运强国发展的历史，受到国家硬实力、软实力和发展海运资源比较优势的影响，一个国家在海运保障性、竞争性和引领性均居世界超强状态难度极高，近代历史上只有英国和美国在短时期出现过。在经济全球化、多极化和地缘政治形势复杂的今天，经贸大国更应结合综合国力、海运定位和自身比较优势，选择符合自身特点的发展模式，追求在海运保障性、竞争性和引领性方面整体达到世界前列水平。万方数据

篇二：从航运大国到航运强国

中国非制造业商务活 动 指 数 为 54.4％3B财经新闻美编：：

　吴城鑫吴城鑫校对：2014 年 9 月 4 日编辑编辑：：

　陆陆宾宾：

　黄在端黄在端 电话：：

　28051372805137邮箱：：

　ndndmdrb@163.com资ZI JIN LIU XIANG流向金昨日资金净流入较大的板块：

　教育传媒、 中小板、 房地产、 新能源及材料、 创业板、 仪电仪表。昨日资金净流出较大的板块：

　造纸印刷、 建材。计算机， 净流入较大的个股：

　南天信息、 任子行、拓维信息、 GQY 视讯 、 威创股份、 中青宝 、 万达信息、 启明星辰。创业板， 净流入较大的个股：

　九洲电气、 阳光电源、 任子行、 兴源过滤、 珈伟股份、 智云股份、 金运激光、 赢时胜、 银邦股份、 三六五网、 宜安科技、 雷曼光电、 隆华节能 。中小板， 净流入较大的个股：

　彩虹精化、 金磊股份、 久联发展、 张化机 、 高德红外、 美盛文化、 广陆数测、 拓维信息、 浩宁达、 珠江钢琴、 爱康科技。教育传媒， 净流入较大的个股：

　出版传媒、 美盛文化、 中体产业、 当代东方、 山水文化、 浙报传媒、 北巴传媒。新能源， 净流入较大的个股：

　阳光电源、 珈伟股份、 爱康科、 技京运通、 特变电工、 金风科技、 湘电股份。□ 中财析后市分HOU SHI FEN XI内容仅供参考 入市风险自负昨日ZUO RI GU SHI市股9月以来，沪深股指强势上涨，走出四连阳行情。3日上证综指再涨1％，接近2300点，深证成指创下今年来新高。当日上证综指以2268.40点小幅高开，全天一路走高，最终报收 2288.63 点，较前一交易日涨22.58点，涨幅达1％。上证综指在8月底站稳2200点之后，连续快速拉升，距离2300点大关仅一步之遥。深证成指也走出四连阳行情，当日收盘报8115.87点，上涨72.56点，涨幅为0.90％。深证成指收盘价创下2013年12月31日以来新高。伴随股指反弹，沪深两市逾1500只交易品种上涨，远多于下跌数量。不计算ST个股和未股改股，两市40只个股涨停。同时，沪深两市成交继续大幅放量，分别达1876亿元和2157亿元，总量上升至4000亿元高位。A 股多数行业板块上涨，互联网、传媒娱乐、文教休闲等多个板块涨幅居前，平均涨幅超过2％。证券、造纸是唯一下跌的两个板块，跌幅均在1％以内。沪深 300指数也连创新高，当日收报 2408.84点，涨22.38点，涨幅为0.94％。□ 桑彤经济命脉， 大而不强目前， 我国海运船队运力规模达到1.42 亿载重吨， 约占世界海运船队总运力 8％， 居世界第 4 位； 港口货物吞吐量已达 118 亿吨， 集装箱吞吐量达到 1.76亿标准箱， 亿吨大港达到 30 个， 百万标箱港口达到 22 个， 在世界港口货物吞吐量、 集装箱吞吐量排名前10中分别拥有8席和7席。“总体上说， 目前我国海运业的总体状况是规模较大， 但是实力不强。与发达国家相比， 我国海运业发展还存在较大差距。

　” 何建中说。首先， 我国海运服务业服务贸易长期处于逆差状态， 尤其是高端服务业水平相对较弱。其次， 挂五星红旗的船队规模偏小。在1.42亿载重吨里， 有些是五星红旗船， 有些是中资方便旗船， 运力结构、 专业化船队、 技术水平有待优化和提高。第三， 我国海运企业承运我国进出口货运量的总体份额偏低， 目前占进出口货物总量的1／4， 保障我国经济安全运行的总体能力还不够。“另外， 我国是海员大国， 整个海员队伍是150万， 但实际上真正外派海员只有12万。不说西方国家， 就是东南亚一些国家， 我们海员外派的水平也不如他们， 这都需要培养和提升。

　” 何建中说。潜力巨大， 发展可期“把海运业发展上升为国家战略， 这是国务院第一次对海运业长远发展制定的系统性政策意见， 从顶层进行设计， 对推进现代海运体系建设具有重大推进作用。

　” 何建中说。《意见》 提出， 到2020年， 我国要基本建成安全、 便捷、 高效、 经济、 绿色和具有国际竞争力的现代化海运体系。我国海运业发展潜力巨大。首先， 海运发展的自然资源和人力资源丰富。我国海域面积300万平方公里，大型深水港口能力世界第一。通海河流众多， 内河航运规模世界第一。这些为我国国际国内海运统筹发展提供了独特条件。其次， 我国海运业发展需求较大。据有关国际机构预测， 2030年的全球海运量将在现有基础上翻一番。我国在国际海运中的地位和作用仍将进一步加强。此外， 我国海运产业结构调整空间较大。按照承运我国当前40％的对外贸易货物量计算， 现有船队规模需要扩大60％。多式联运、 海运物流、 海运交易、 海运金融保险等需求将有力地促进我国高端海运业发展。何建中表示， 交通运输部会同有关部门要研究出台一个加快促进现代航运服务业发展的具体实施意见， 按照这个 《意见》 进一步进行细化和推敲。政策发力， 转型升级发展海运， 关键靠落实。何建中表示， 我国今后将在几方面同时 “发力” 。优化海运船队结构。打造规模适度、结构合理、 技术先进的专业化船队， 大力发展节能环保船舶和原油、 液化天然气、滚装、 集装箱、 特种运输船队， 有序发展干散货运输船队和邮轮经济。完善全球海运网络。优化港口和航线布局， 完善主要货类运输系统。推进深水航道和集疏运体系建设， 大力发展铁水联运和江海联运。促进海运企业转型升级。创新技术和产品。加快兼并重组， 有序发展中小海运企业。适度开展多元化经营， 实施 “走出去” 战略。大力发展现代航运服务业。加快发展和创新航运金融 （保险）

　、 航运交易、 研究咨询、 海事仲裁等现代服务业。建立海运发展基金。积极发展混合所有制海运企业， 稳步扩大开放， 在上海自由贸易试验区稳妥开展外商成立独资船舶管理公司、 控股合资海运公司等试点。在提升海运业国际竞争力方面， 要构建国际海运交易和定价中心， 加快国际航运中心建设。同时推进安全绿色发展， 提高海上搜救、 溢油等应急处置能力。进一步理顺安全监管体制， 加大监管力度。□ 新华社记者 齐中熙 赵文君（新华社北京9月3日电）新华社北京 9 月 3 日电 （记者王希）国家统计局、 中国物流与采购联合会3日发布数据， 8月份中国非制造业商务活动指数为 54.4％，比上月上升0.2个百分点， 高于荣枯线4.4个百分点。分行业看， 服务业商务活动指数为53.6％， 比上月上升0.4个百分点， 其中航空运输业、 生态保护环境治理及公共设施管理业、 邮政业、 铁路运输业、 水上运输业等行业商务活动指数位于临界点以上， 企业业务总量增长； 居民服务及修理业、 房地产业、 装卸搬运及仓储业商务活动指数位于临界点以下， 企业业务总量减少。建筑业商务活动指数为57.7％， 比上月回落 0.5 个百分点，表明建筑业企业业务总量继续增长， 但增幅有所减小。8月份新订单指数处于临界点的 50％， 比上月回落 0.7 个百分点。当月业务活动预期指数虽比上月回落 0.3 个百分点， 但仍处在61.2％的高位景气区间， 表明非制造业企业对未来 3 个月市场预期持乐观的态度。分行业看， 仅租赁及商务服务业业务活动预期指数低于临界点， 其他行业均位于扩张区间。由于没有合成的非制造业综合采购经理指数 （PMI）

　， 国际上用商务活动指数反映非制造业经济发展的总体变化情况。非制造业商务活动指数通常以 50％为临界点， 高于50％时反映非制造业经济扩张， 低于50％则反映非制造业经济收缩。新华社北京9月3日新媒体专电 （记者 杨烨 李唐宁）中石油、 中石化、 中国移动等53家由国务院国资委履行出资人责任的央企， 以及其他金融、 铁路等19家央企的负责人正面临大幅降薪。日前， 中共中央政治局审议通过了《中央管理企业负责人薪酬制度改革方案》 。记者在采访中了解到， 由于改革目标直指央企负责人的薪酬， 明确要求对不合理的偏高、 过高收入进行调整， 要合理确定并严格规范央企负责人履职待遇与业务支出， 央企改革将进入到触及利益的实质性推进阶段。记者了解到， 根据改革方案要求， 将目前中央管理企业负责人的薪酬由基本年薪和绩效年薪两部分构成， 调整为由基本年薪、 绩效年薪、 任期激励收入三部分构成。人力资源和社会保障部副部长邱小平表示， 央企薪酬改革方案中， 下一步央企负责人基本年薪根据上年度中央企业在岗职工年平均工资的一定倍数确定， 除此以外， 绩效年薪与中央管理企业负责人年度考核评价结果相联系， 根据年度考核评价结果的不同等次， 结合绩效年薪调节系数、 在不超过负责人基本年薪的一定倍数内确定。“按照这次央企薪酬改革方案， 可能受冲击更大的是金融领域的央企负责人， 降薪幅度会非常大。

　” 一位央企人士对记者说。一方面享受着行政级别， 另一方面还有高福利等待遇， 央企薪酬一直饱受市场的质疑。值得注意的是， 不同行业央企薪酬两极分化严重。根据益盟操盘手统计的上市公司公开数据统计出近几年上市央企董事长、 总裁、 总经理薪酬数据显示，不同行业央企高管薪酬存在天壤之别。中国企业研究院首席研究员、 中国企业改革与发展研究会副会长李锦告诉记者， 和 2009 年的央企负责人薪酬改革相比， 此次开始触及政企分开这个根本， 但仅限于提到央企负责人薪酬改革要与选任制度相结合， 做到差异化， 要达到真正改革的目的还需要三五年， 最终做到政企分开， 政资分开， 所有权与经营权、 分配权分开。3日沪深股指四连阳深证成指创下今年来新高短线市场的新增买盘在持续增强， 一方面是来源于舆论关于牛市的讨论， 进一步统一了市场的认识， 所以， 指数在运行过程中的抛压明显减缓。另一方面则是经济数据低于预期， 也强化了各路资金关于未来经济刺激政策的预期， 所以， 传统产业股在今日也有所表现， 比如说煤炭股等。据此， 短线A股的强势格局有望延续， 不排除上证指数进一步冲击甚至站上2300点的可能性。在操作中， 建议投资者关注产品价格上涨股、 军工改革概念股、 传媒股、 互联网金融概念股等品种。□ 金百临咨询买力强劲继续看高一线从 “海运大国” 迈向 “海运强国”国务院近日印发了 《关于促进海运业健康发展的若干意见》 ，交通运输部副部长何建中3日在国务院新闻办举行的发布会上表示， 海运业关系到我国经济命脉和战略安全， 今后将在政策上给予支持， 让海运业为国民经济发展提供强大动力。72家央企负责人多数降薪成定局9月3日， 来自新疆乌鲁木齐的 “绣娘”贾宝华展示民族刺绣技艺。当日， 在新疆乌鲁木齐国际会展中心举行的第四届中国－亚欧博览会上， 新疆女性 “靓丽工程” 展区展示了民族刺绣等传统工艺， 以及新疆各族妇女的创业就业成绩， 吸引参观者驻足观看。新华社发（ 张秀科摄 ）新疆女性新疆女性 “亮相亚欧博览会亮相亚欧博览会“靓丽工程靓丽工程””为促进我省体育彩票事业健康发展，优化销售网点布局，方便群众投身公益事业购买体育彩票，根据《福建省电脑型体育彩票代理销售网点申请办法》（闽体〔2012〕110号）

　、 《福建省电脑型体育彩票代理销售网点申请办法补充规定》（闽体彩〔2014〕 93号）

　的相关文件规定，我中心将遵循“公开、公平、公正”原则，在全市范围内向社会征召体育彩票代销网点（代理销售除竞彩及即乐彩游戏之外的所有体育彩票品种）

　，新设体育彩票销售网点的条件公布如下：一、申请人必须同时具备以下资格条件１.年满18周岁至60周岁，具有完全民事行为能力的中国公民；２.户籍在拟设代销网点所在县（市、区）

　；３.达到高中及以上文化程度，近五年内无刑事处罚记录；４.非国家机关、行政事业单位工作人员；５.申请人必须由本人或直系亲属经营体育彩票销售，不得转包他人经营。二、代销网点必须同时具备以下条件１.营业面积10平方米左右；２.距离现有相邻代销网点150米以上；３.可以安装电信部门带有VPDN宽带功能的电话；４.经营场所具备不损害电脑设备的安全工作环境；５.经营场所能安装招牌、灯箱等形象设施，有位置张贴、摆放体育彩票相关的宣传资料；６.能按照国家体彩中心和省体彩中心制定的相关标准和要求完成店面装修；７.为了保持销售场所的固定性和方便彩民，销售网点一经设立就不允许移机，严禁私下转让。三、申请方法1.申请人持本人身份证、户口本原件及复印件、国家承认高中及以上学历证书原件和复印件、拟设销售网点经营场所位置草图 （图上标明详细地址、经营面积）

　、书面申请报告按指定的时间到所辖县 （市、区）

　体彩办指定地点报名 （具体报名时间、地点详见如下公告）

　；2.每个申请人限报一个销售网点，且报名信息一经录入保存，不得更改；3.按照先申请先考察的原则，对申请人提交的拟经营门店进行实地考察，确定该区域（地段）新增代销网点准业主人选。四、注意事项１.本次新征召代销网点，不收取体育彩票设备风险金，但网点业主需与省体彩中心签署“体育彩票设备保管及投保协议” ，按照省体彩中心要求，为终端设备购买财产保险，保险费由省体彩中心从该网点的代销经费中代扣；２.未经审核批准，申请人擅自进行的场地租赁，房屋装修，设备采购等行为与我中心无关，由此所产生的一切费用与经济损失由申请人自行承担；３.最后确定布点的准合同人，要按省体彩中心规定标准装修店面并验收合格后再予以开机售票；4.由于体育彩票设备资源有限，请尽快报名，先报先审，资源分配完毕即报名截止。五、申请报名时间和地址１.申请报名时间：

　（节假日除外）

　即日起每周一至周五（上午8:30-11:30,下午15:00－17:30）

　；２.申请报名地点：各县（市、区）体彩办３.设点范围：全市范围内。本 公 告 最 终 解 释 权 归 宁 德 体 育 彩 票 管 理 中 心所有。六、宁德体彩中心监督电话0593－2885318。宁德体彩中心关于征召电脑型体育彩票代理销售网点的公告县 （市、 区）蕉城区福安市福鼎市霞浦县古田县寿宁县周宁县柘荣县屏南县姓名章文明章晓丽吴金华胡隽孙晨剑郑心郑叶莉黄熙陈涵...

篇三：从航运大国到航运强国

我国 航运业的发展 　 　 　 　 　 　 　 班级：

　物流 ３１１１　 　 　 　 　 　 　 学号：

　０３１６１１１０ ３２　 　 　 　 　 姓名：

　潘灏　摘要：

　航运业是服务贸易一种, 包括国际海上运输、 航运辅助服务以及港口服务。

　随着国际贸易的日 益扩大, 航运业由于其价格低、 载货量大等优点, 成为国际贸易货物运输的重要渠道, 对国民经济发展有着巨大推动作用。

　本文通过分析现阶段我国航运业存在的问题， 提出航运业未来的发展对策。

　关键字：

　航运业　 　 港口　 　 发展　 　 　 对策 引言 中国历史上是一个航运大国， 也是个航运强国。

　600 年前的郑和下西洋揭开了世界航海史上的光辉篇章， 而 1978 年， 中国改革开放大幕拉开， 中国发生了历史性变化， 特别是新世纪以来， 作为先行军的中国航运业以其锐不可挡之势迅猛发展， 国际地位不断提升。

　随着经济全球化与贸易自由化的不断深化使航运市场一体化进程日趋加快, 航运市场竞争日趋激烈。我国航运业不仅要在本国市场与国外竞争者争夺有限的市场份额, 同时还不得不在国际航运市场上与其竞争对手展开无情的市场争夺战。

　1 我国航运业的发展现状 我国有 18000 多公里的海岸线和 12. 3 万公里的内河航运线， 得天独厚的自然条件为我国航运业的发展奠定了良好的基础。

　我国经济的蓬勃发展， 特别是实施改革开放二十多年来国民经济持续、 快速、 稳定的发展， 为我国航运事业的兴起与发展提供了难得的机遇和动力。中国外贸出口货物的 84%由航运完成。

　中国国际海运船舶占世界商船队总量的 5. 3%， 集装箱位占世界总量的 5. 0%， 船队总运力在世界商船队中排名第五位， 成为世界航运大国之一。

　航运在国民经济发展中发挥了巨大的作用。

　当然， 我国的航运业也存在一些问题和不足。

　1. 1 航运公司不少， 但组织规模较小， 缺乏必要的竞争实力 目前从事干散货经营的航运公司， 其规模和实力大多比较小， 网络化的经营组织尚未形成。

　如在中国境内登记注册从事国际海上运输的航运公司 290 家， 除中远、 中海集团等少数企业拥有较大规模和较强实力外， 其他航运公司规模普遍弱小， 平均船舶运力不足 1 万载重吨， 且单船公司占全部航运公司的 60%以上， 不能发挥规模经营并取得规模效益优势， 抵御市场风险能力弱。

　国内航运公司从事国内航运的企业 5000 多家， 拥有船舶 17 万艘， 近 2000万吨， 其中运力超过 10 万载重吨的船公司约巧家， 运力超过 100 万载重吨的只有中海集团和

　 长航集团。

　由于公司规模小、 抵御市场风险能力低， 规模经济效益难于发挥， 在市场上的竞争力不强。

　单船公司比例大， 加剧了市场活动中的无序竞争， 不利于规范、 维护航运市场的秩序。

　1. 2 我国国际航运公司缺乏专业化分工 由于缺乏一遇到某种运输市场供求关系改善， 很容易造成一哄而起， 容易形成低水平航运的恶性竞争， 不便于形成专业特色和市场竞争优势， 不利于建立规范的航运市场秩序， 不利于企业经营中社会和经济效益的提高。

　没有专业化分工的市场， 其技术进步和产业升级必然缓慢， 从而不能形成必要的市场进入技术壁垒， 而进入壁垒低， 又为过度进入和过度竞争埋下了“隐患”。

　1. 3 船舶老旧、 吨位小、 船型和技术设备落后 中国国际航运船舶平均船龄为 15. 7 年， 其中原油船 12. 2 年， 集装箱船 13. 5 年， 多用途船、 散货船、 成品油船为 15-17 年之间， 客船、 冷藏船、 液化石油气船、 杂货船平均在 19-23年之间。

　沿海航运中 80%左右的散货船、 油船和 40%左右的杂货船龄在 20 年以上， 其主力型散货船、 原油船和大吨位杂货船的平均船龄均在 24 年以上， 内河运输船队中的老龄化更为突出。

　国内航运中 98%的动力是机动船， 主要为散货船队、 杂货船队和油船队， 其中 1-5 万吨重的散货船和油船是沿海船队的主力船型， 均占总载重吨的 80%左右。

　内河航运中， 长江水系的机运船和驳船运力相当， 船型大多为散杂货船， 除油船规模大些外， 其他专用船队规模均很小， 机型复杂； 珠江水系分节驳船占一半以上， 分节驳顶推船型为主要方式。

　这在相当程度上制约着航运的快速、 高效、 安全运行， 不利于航运业的快速健康发展， 降低了公司在市场中的竞争优势和社会经济效益。

　1. 4 航运公司管理水平总体较低， 经营管理和服务水平有待进一步提高 多数航运公司内部管理章程没有形成， 经营管理粗放， 且缺乏必要的服务规范， 很难提供规范化的运营服务， 服务质量较低。

　我国航运的管理水平， 科学的物流理论的运用， 合理的操作流程的研究普及度也很不够。

　因此， 要保持和促进我国航运的良好发展势头， 就要认真研究解决目前航运存在的突出问题。

　1. 5 我国航运经营管理专业人才短缺 我国航运的快速发展， 对专业人才提出了巨大需求， 同时由于我国有着低成本的人才资本优势， 跨国公司采取人才本地化策略， 使得人才更加匮乏。

　主要表现在：

　人才总量相对不足， 结构不尽合理， 创新能力亟待提高； 人才工作的制度和机制不够健全， 人才的积极性、主动性、 创造性还没有得到充分发挥。

　而目前我国仍然缺乏规范的专业人才培育途径， 专业

　 人才的供需矛盾更突出， 阻碍着干散货船舶经营的快速发展。

　2 中国航运业面临的发展机遇 航运业作为世界经济重要的基础性和服务性行业， 是实现国际贸易的重要保障， 推进经济结构调整的坚实基础， 在促进世界经济发展和人类社会进步中有着不可替代的作用。

　而航运业为中国的对外贸易发展， 巩固世界主要贸易大国的地位提供了便利的运输服务, 其兴衰荣辱与国内外总体的经济、 贸易、 社会和政策法规的发展态势关系密切。

　由此而论， 中国航运业面临着许多有利的发展机遇。

　2. 1 航运需求持续旺盛， 市场规模不断扩大

　随着国民经济和对外贸易保持高速发展， 我国生成的海运量呈现快速增长， 国际、 国内航运需求旺盛。

　中国已成为全球航运市场最具活力和增长潜力的市场之一， 并成为驱动全球海运需求增长和推动全球航运市场步入一个较长的繁荣期的主要动力来源。

　从国内需求来看， 随着我国经济的的快速发展和全面建设小康社会战略的推进， 我国内需的不断扩大， 各类资源需求量快速上升， 为各行各业的发展提供了 强烈的需求和广阔的空间， 特别是煤炭、 石油、 铁矿石和集装箱运输需求继续上升。

　同时， 随着中国西部大开发、东北老工业基地振兴、 中部崛起和东部率先实现现代化的国家总体发展战略的实施， 势必对航运业提出更大的时代需求。

　处于工业化进程中的中国， 在未来较长时期内将以钢铁、 化工、汽车、 机械、 有色金属等为代表的重化工业作为主导产业， 重化工业是能源和原材料资源的消耗大户， 以石油、 煤炭、 矿石为主要货种的重点物资运输必将大幅攀升。

　而以制造加工业为依托、 特别是其中适箱产业为依托的内外集装箱运量更将快步进入全面起飞的新阶段。

　伴随着国内航运需求的迅速， 一个规模庞大的国内航运市场已形成。

　2. 2 科学发展为我国航运业指明了航向 今天的中国， 综合国力增强了 ， 国际地位提高了， 人民生活显著改善了， 同外部世界的联系更紧密了 。

　我们搞航运的人都发现, 近年来在国际贸易中"中国因素"已成为各种经贸指标、 数据、 分析中的最大亮点和关键因素, 充分显示了中国经济的发展的力量。

　业从侧面充分表明科学发展观这一重大战略思想和相应的科学理论体系， 使中国航运业的发展迈出了 坚实的步伐。

　科学技术是第一生产力， 全球科学技术领域的交流合作和日益进步， 现代航海技术、 管理技术和高新技术等在航运业的广泛应用， 使航运服务的便捷、 高效和低成本成为可能， 从而给航运业带来巨大的推动力。

　航运企业应充分发挥在行业技术创新的主体作用， 加强航运科技成果的交流共享和推广应用， 特别是应加强船舶建造和航海技术的研究， 并用现代信息

　 化改造业务、 再造流程， 提高航运服务质量、 效率和竞争实力。

　科学技术的日益进步， 为我国的航运业发展提供了有利的环境， 而随着世界各国、 各地区之间在航运科学管理技术领域的交流与合作的加强， 中国航运业将进一步分享现代科学技术和管理理念的新成果， 推动了我国航运业运输方式、 运输工具、 运输组织和管理理念的革命性变化， 实现了航运业技术进步和设备更新改造， 促进了航运业的集约增长。

　同时， 我国航运业更加重视世界航运的节能环保工作， 更多地加强航运节能减排方面的技术交流和合作， 积极有效协调行动， 有利于建设我们共同的碧海蓝天。

　2. 3 港口业与航运业互动合作， 为航运业的发展奠定坚实基础 在经济全球化的今天， 中国港口的发展已经与中国航运业共命运。

　港口业和航运业的互动合作有利于这两大行业的双赢和可持续发展。

　航运企业与港口合作可以扩大港口处理能力，使港口获得稳定、 优质的港口服务并能有稳定的收益。

　而对于航运企业来说与港口运营商合资可以开发新的市场， 更好地提高资源利用率、 降低投资风险。

　2. 4 航运政策的调整， 促进航运业的发展

　海运业对一个国家的政治、 经济、 军事等方面具有不可低估的作用, 受到各海运国家的重视和扶持,

　并相应制定了一系列的优惠政策。

　但随着国际海运自由化进程的不断发展,

　取消贸易壁垒和贸易保护,

　实现世界贸易自由化的呼声日益高涨,

　迫使各海运国家重新审视其海运政策,

　并不同程度地进行了调整和修改。

　为了适应开放的需要， 中国自 1995 年开始， 对国内航运业进行了从宏观到微观的多个层面的改革。

　经过多年的改革， 中国航运政策基本形成了一个由计划经济向市场经济过渡， 与中国经济相适应的， 具有明显的中国特色的航运政策， 而随着中国加入 WTO， 中国自觉地按照 WTO 反歧视和最惠国待遇原则一视同仁地对待国内外航运企业， 自然选择了偏向自由化的航运政策， 以竞争促进本国航运业的发展。

　中国采用自由化航运政策， 有自然的要素禀赋；而且， 中国作为世界工厂的地位逐渐形成， 为航运业发展提供了 丰富的货源。

　因此， 在理论上， 中国是适合采取自由化航运政策的。

　中国自由化航运政策的逐步形成， 真正始于 1992 年《中美航运备忘录》 的签订。

　自《备忘录》 签订后， 中国航运市场陆续对外开放， 并且走在许多行业的前面， 开放的力度比欧、美、 日本等发达国家还要大。

　目前， 在集装箱班轮运输领域， 外资班轮公司承担运输的中国境内出口货物量在 80%左右， 有 100 多家班轮运输公司在中国从事进出口海上运输服务； 在干散货运输方面， 如铁矿石运输达到 70%以上； 原油运输占到 90%。

　对外开放使我国航运业和物流业打破传统垄断， 走向了 市场化， 并且使中国国内的同业竞争达到了国际水平， 它使中国航运业在全球的竞争力逐步增强。

　 3 我国航运业的发展对策 作为世界航运大国， 中国航运业经过 50 多年的努力奋斗， 无论在船队规模， 还是市场综合服务竞争能力都赢得了相当的国际地位。

　但随着世界政经形势的不断变化和国际航运市场竞争的不断加剧， 国际航运业也面临着复杂多变的外部环境。

　尤其是在危机面前， 也是给予中国航运业转型的机会， 在全球经济体重新洗牌的现状下， 中国航运业其实也有了难得思考的机会。

　我们需要反思过去几年来全球航运业的超常规发展是否透支了航运业未来的繁荣，要反思全球经济放缓下的尴尬境况， 要反思航运业未来发展何去何从。

　3. 1 更新营销观念 加入世贸组织后， 中国各个行业都将面临新的发展机遇和挑战， 如何采取新的管理措施，切实提高企业的综合竞争能力， 其关键是要看企业营销观念更新的程度。

　中国航运企业， 特别是大型国有航运公司， 虽然改革开放 20 多年以来， 在经营理念上已取得了较大的突破， 但随着经济全球化以及我国市场经济的进一步发展， 我们的管理方法， 尤其是市场营销观念已跟不上形势发展的需要， 营销观念的守旧已成为影响中国航运企业经营效率与效益的主要因素。

　因此， 营销观念的更新是推动航运公司经营发展的根本。

　航运公司要通过改革创新， 及时掌握市场的竞争要素与竞争态势， 铸造高效能的运营体系， 不断培育适应市场竞争的企业精神。

　3. 2 加强航线合作与联盟， 化解经营风险 航运企业要在适当的时候， 积极寻找兼并对象， 通过业务上的先期合作以及文化上的相互融合， 最终达到收购兼并的目标。

　航运企业之间， 航运企业与有需求的有关企业之间加强合作， 在国际经济和航运形势好的时期可以获得双赢， 在经济危机时期可以降低成本， 分散风险， 提高竞争力。

　另外， 航运企业开展多元化经营是规避风险的必要措施， 航运企业在确保运输核心业务发展的同时， 通过收购、 兼并、 参股等多种方式， 开发、 参与多种商品或劳务的生产与营销， 增强在“供应链” 上的竞争优势， 巩固航运主业的地位。

　3. 3 培养和引进高端人才， 是发展航运业的关键 当前国际金融危机带来了新一轮航运人才尤其是高端航运人才大流动， 有利于航运业集聚人才。

　为此， 航运企业要以应对国际金融危机为契机， 积极培养、 全面引进航运人才队伍，为企业可持续发展储备人才。

　努力走产、 学、 研相结合造就人才的路子。

　交通运输业作为一门学科， 具有理论性、 实践性和应用性等特征。

　航运业发展所需要的专业人才包括研究人才、

　 管理人才、 规划设计人才和实际操作人才等。

　运输业学科的专业性及其所需要人才的多样性，决定了 产、 学、 研相结合造就人才的方向性。

　因而， 应...

篇四：从航运大国到航运强国

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　CWT 中国水运

　2019·11航运业见证了中国的发展与崛起。新中国成立后，我国航运事业于一穷二白中开始拓荒。从沿海航行到走遍世界各大海域；从小货船到万吨级集装箱船；航企规模越来越大，整合之风蔚然兴起……70 年，中国航运经济取得迅猛发展，已成为航运大国，如今正向航运强国迈进。大数据、云计算以及人工智能等新科技正对航运业的发展产生颠覆性影响。1 从孤舟远征到百舸争流——打造世界最大航运企业中国航运企业的成长，是伴随着祖国的壮大而长大。1950 年，国营轮船总公司在上海成立，统一经营全国国营轮船运输业务。1951 年，中国与波兰政府合营组建了中波轮船股份有限公司，这是新中国第一家中外合资企业。1961 年，新中国首家国际海运企业——中国远洋运输公司宣告成立。1978 年，中国首艘集装箱货轮——“平乡城轮”启航澳大利亚。1988 年，中远集团在英国成立首家海外独资公司。1993 年，中远新加坡投资公司在新加坡上市，是第一家进入海外资本市场的国企。2001 年，我国加入 WTO 组织，中国海运业迎来黄金发展期；之后，随着“一带一路”倡议的提出，中国海运业充满了新的发展活力。2016 年，中远中海整合重组，成立中国远洋海运集团，成为全球最大海运公司。……每一步脚印，都积攒着励精图治、奋进崛起的艰辛；每一个突破，都昂扬着赓续接力、矢志追梦的行程。截至 2017 年末，全国拥有水上运输船舶 14.49 万艘，净载重量 25651.63 万吨，载客量 96.75 万客位，集装箱箱位 216.30 万 TEU；经营跨省运输的国内水路运输企业发展到6000 多家，从事国际运输的船公司 260 家。其中，中国远洋海运集团和招商局集团是“佼佼者”。中国远洋海运集团和招商局集团分别拥有船舶 1123 艘和 785 艘，船队载重吨分别达到 8635 万吨和 4462 万吨。在集装箱船队上，中国远洋海运集团拥有船舶 371 艘，合计 189.6 万标箱，运力规模居世界前三；干散货船队运力 3811 万载重吨，油轮船队运力 2092万载重吨，杂货特种船队 461 万吨，均居世界第一。如今，在世界各大港口，基本都有中国船舶的身影，运输效率也越来越高。2 从投石问路到勇闯新路——“中国声音”唱响国际市场70年，中国航运从追随到领跑、博得“当惊世界殊”的进程，彰显了其一往无前的改革勇气和革故鼎新的发展魄力。回望历史，1950 年 3 月，《关于 1950 年航务工作的决定》发布，规定了海洋和内河航务工作的方针、政策和中心任务，并成立全国航务机构。全国航运管理体制初步建设。经过一段波折的探路前行，1981 年交通部召开计划会议，大刀阔斧提出振兴中国水运事业工作任务，其中，包括加速发展远洋船队，积极支持沿海和长江沿线各省、市、自治区发展远洋运输，大力发展集装箱运输等等。在国际市场上，也改变“一刀切”和一定几年不变的运价办法，实行浮动运价。1982 年 7 月，撤销政企合一、一套机构两块牌子的交通部远洋运输局和中国远洋运输总公司，新设海洋运输管理局，成立中国远洋运输总公司。1985 年，招商局集团获批建立，由交通部直接领导，并作为交通部派驻香港的代表机构，统管交通部所属驻港企业。1984 年 1 月，撤销长江航运管理局，分别组建长江航务管理局和长江轮船总公司。1983 年成立交通部黑龙江航运管理局，1986 年组建珠江航务管理局。1987 年，成立“京杭运河江苏省交通厅航务管理局”，实行交通部和江苏省双重领导。这样，对内，政企分开，划清政府与市场的边界，各做各的事，同时实现区域“对口”管理；对外，调整运价，大力发展远洋运输，提高竞争能力。就这样， “杀出一条血路”，随着改革开放政策的坚定执行，我国航运大国、海运大国地位逐渐建立。如何从大国走向强国？越是艰难处，越是改革时。深化航运行政管理体制改革一直在路上，简政放权措施有力，改革成效正在逐步显现，为企业注入更多活力；顺应全球大势，我国航运业的集中度不断提升。截至 2018 年底，我国连续 15 届当选国际海事组织 A 类理事国，加入了数十个国际海事组织公约。中国远洋海运集团、招商局集团等航企参与的这些发展历程，正是其客户、市场、业务等要素全面融入全球市场的过程。他们在与国际航运巨头的“拼搏厮杀”中，渐渐熟悉了国际规则、深化了全球思维、学到了先进管理，并不断在国际航运市场发出响亮的“中国声音”。3 从一片空白到奋起追赶——航运服务业规模不断壮大70 年 中国航运劈波斩浪勇前行本刊记者

　陈珺DOI 编码：10.13646/j.cnki.42-1395/u.2019.11.001

　CWT 中国水运

　2019·11

　 7航运服务业的概念正式确定要追溯到 2009 年上海国际航运中心的建设。国务院发布的《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》，提出了上海国际航运中心建设过程中要“基本形成服务优质、功能完备的现代航运服务体系”。此后，天津北方国际航运中心、大连东北亚国际航运中心、厦门东南国际航运中心、舟山国际海事服务中心等的建设过程中均提出了现代航运服务体系建设的目标。通过不断深化改革，扩大对外开放，我国船舶代理、无船承运人、船舶管理、船舶检验、船舶交易、航运金融与保险、海事法律与仲裁等航运服务业快速发展，服务质量和水平明显提高。数据见证发展，截至 2017 年底——我国国际船舶代理企业代理的国际航线进出口船舶 35.7万艘次、货运量 23.8 亿吨、集装箱量 10256 万 TEU；无船承运人 8821 家，其中，选择无船承运保证金责任保险制度的无船承运人 7094 家，选择保证金保函制度的 144 家，选择保证金制度的 1315 家，美国联邦海事委员会财务担保的268 家；国内船舶检验机构共检验登记船舶 22.1 万艘、总吨位18319 万吨；国内二手船市场共成交各类船舶 5176 艘、669.51 万载重吨，涉及金额 59.45 亿元；中资机构在船舶融资领域总投资约 170 亿元；全国航运类保险费总额为 148.87 亿元；全国海事法院一审共收案 29841 件，审结案件 31015 件。如果绘制一张长江流域的航运热力图，最下游位于长江入海口的上海无疑是颜色最深的区域之一。再用放大镜来看上海，虹口区的航运热力格外抢眼，因为在这里，平均每平方公里土地上有多达 197 家航运服务企业，涵盖了船公司、航运金融、交易经纪、海事仲裁等一整条航运服务产业链。中国的经济大国、贸易大国、航运大国和造船大国的独特优势，必将使中国航运服务业前行之路更加稳健有力。4 从顶层设计到重点攻坚——智能航运真的要来了！70 年前，谁能想到遥控无人船、自动化码头作业等场景；70年后，这一切已然到来，从船舶态势感知和现代通讯技术，到遥控无人船和自主船舶的应用场景，再到人工智能技术在航运领域的应用，智能航运已成为现代航运业的新趋势、新业态。传统航运业自身效能较低，缺少发展活力，这已成为制约行业发展的“拦路虎”。交通运输部门为了航运业发展的宽广大道畅行无阻，于今年 5 月联合 7 部门发布《智能航运发展指导意见》，从顶层设计和系统谋划上，通过智能船舶、智能港口、智能航保、智能航运服务和智能航运监管五方面，给智能航运的发展指明了道路和方向。在全球智能航运发展尚处于初期阶段的今天，这也是以技术创新为引领，实现航运业由大到强的结构性调整和高质量发展的必然选择。从国内智能航运实际发展状况来看，主要在智能船舶、智能监管以及智能航海保障等方面率先取得了突破。2018 年 11 月 28 日，招商轮船订造的全球首艘 40 万吨超大型智能矿砂船“明远”轮顺利交付，这是我国智能船舶 1.0研发专项首艘示范船，也是全球首艘智能矿砂船。2019 年 5 月 8 日，中远海运所属上海船舶运输科学研究所携手国内顶尖技术团队，自主研制的 13500 标箱集装箱船——“中远海运荷花”轮智能船舶交付运营，为我国大型远洋集装箱船开启了智能发展的新篇章。据中国船级社消息，该船实现智能航行、智能机舱、智能能效和智能平台等智能目标。与以往交付的智能船舶不同，该船首创通过了整船网络安全评估，获得了中国船级社签发的第一份《船舶网络安全符合声明》，在智能船舶发展历程中具有里程碑的意义。试想一下，未来一艘智能船舶驶往无人的智慧港口，通过平台自动申报、以最经济的匀速航行按照平台发出的泊位停靠时间和位置信息自动抵达，然后自动装卸作业再驶离码头，无论对于船东还是港口来说，都是高效的、透明的、省心的、利益最大化的……70 年时光流转，岁月更迭，不变的是中国航运业劈波斩浪的前行。从头越、再出发，且看明日之中国航运接续奋斗，风光无限！

篇五：从航运大国到航运强国

22 年 3 月

　南京师范大学文学院学报

　Mar.

　,2022第

　1

　期

　Journal

　of

　School

　of

　Chinese

　Language

　and

　Culture

　Nanjing

　Normal

　University

　No.

　1从大国到强国— 中国电影高质量发展思考饶曙光（ 中国电影评论学会 ， 北京

　朝阳 100020 ）摘

　要 ：

　：

　2021 年 ， 中国电影产业 、 市场在逐步回暖的同时 ， 结构性矛盾和问题也愈发

　凸显 。

　而依循 “ 共同体美学 ” 的内在理路 ， 大力推进电影产业新型基础设施建设 ， 是解决

　这些矛盾和问题的有效方法 。

　但在此基础上 ， 也需加快建设中国电影自身的理论批评学

　科体系 、 学术体系 、 话语体系和评价体系 ， 使其成为中国电影发展的智库和智囊 ， 为中国电

　影高质量发展 、 可持续繁荣发展贡献源源不断的智慧和力量 ， 确保中国电影在由 “ 大国 ”

　迈向 “ 强国 ” 的道路上行稳致远 。关键 词 ：

　电影强国共同体美学电影智库电影理论批评中图分类号 ：

　J905

　文献标识码 ：

　A

　文章编号 ：

　：

　1008

　-9853 （ 2022 ）

　01

　-042

　-092021 年 ， 是中国共产党成立 100 周年,亦是 “ 十四五 ” 开局之年 。

　为推动中国电影事业 、 产

　业迈上新台阶 ， 国家电影局于 11 月 9 日下发了 《 “ 十四五 ” 中国电影发展规划 》 （ 以下简称 《 规

　划 》 ）

　。

　作为 “ 十四五 ” 时期中国电影发展的蓝图和责任书 ， 《 规划 》 在对未来五年中国电影发

　展谋篇布局的基础上 ， 进一步明确了发展目标 — — “ 展望 2035 年 , 我国将建成电影强国 ， 中国

　电影实现高质量发展 , 电影创作生产能力显著,彰显中国精神 、 中国价值冲国力量 、 中国美学

　的精品力作不断涌现 ， 以国产影片为主导的电影市场规模全球领先 ， 电影产业体系和公关服务

　体系更加完善 , 培养造就一批世界知名的电影艺术家 ， 中国电影在世界电影格局中的话语权和

　影响力大幅提升 。

　” ①这一目标的确立 ， 不仅指明了中国电影的发展方向 ， 也提振了中国电影提

　质增效 、 升级换代的信心 。必须承认 , “ 十二五 ” 至 “ 十三五 ” 时期中国电影发展取得的丰硕成果 ， 为 《 规划 》 发展目标

　的确立打下了坚实基础 。

　但面对 《 规划 》 提出的目标 ， 我们也不能盲目乐观和自信 。

　毕竟步入

　“ 十四五 ” ， 中国电影所面临的问题和挑战日趋复杂 、 多变和曲折 。

　一方面 ， 正如 《 规划 》 中指

　出的 ， “ 有"高原"缺"高峰"等电影发展不平衡 、 不充分问题仍然存在 。

　” ②另一方面 ， 疫情的爆收稿日期 ：

　：

　2022

　-

　01

　-02作者简介:饶曙光 ， 男 , 1959 年生,重庆黔江人 ， 博士生导师 ， 中国电影评论学会会长 、 研究员 （ 二级教授 ）

　。①

　国家电影局."十四五 ” 中国电影发展规划 [ EB/OL]

　[2021

　-

　11

　-09].

　http ：

　：

　//www.

　chinafilm.

　gov.

　cn/

　chinafilm/

　up-

　load/files/2021/1

　l/4402a6c977fcdl46.

　pdf.②

　国家电影局•"十四五 ” 中国电影发展规划 [ EB/OL]

　[2021

　-

　11

　-09].

　http ：

　：

　//www.

　chinafilm.

　gov.

　cn/

　chinafilm/

　up-

　load/files/2021/1

　l/4402a6c977fcdl46.

　pdf.42

　发,在加剧中国电影事业 、 产业原有结构性问题的基础上 ， 又引发了一系列新问题 。

　因此 ， 我们

　更须保持一种审慎的态度,对整个中国电影的创作生产 、 市场表现进行全面 、 深入 、 细致的总

　结 、 分析和阐释;同时 ， 进一步思考中国电影该如何优化 、 如何实现可持续繁荣发展 、 如何实现

　高质量发展 , 才能确保中国电影在由 “ 大国 ” 迈向 “ 强国 ” 的道路上行稳致远 O一 、 “ 后疫情 ” 时代中国电影市场的新变化据国家电影局发布的数据 ,2021 年中国电影总票房达到了

　472.

　58 亿元 ， 其中国产电影票

　房为 399.27 亿元 ， 占总票房的 84.49%

　； ； 城市院线观影人次 11. 67 亿;全年新增银幕 6667 块,

　银幕总数达到了

　82248 块 。

　①全年总票房和银幕总数继续保持全球第一 。

　必须承认 ,2021 年,

　中国电影产能和收入尚未恢复到 2019 年同期水平,但在全球电影市场持续低靡 、 疫情反复和

　票补 “ 离场 ” 的大背景下,可以说 ， 中国电影仍然取得了不错的成绩 ， “ 风景这边独好 ” ， 彰显出

　了巨大的内生动力与发展空间 。然而,置身 “ 后疫情 ” 时代 ， 我们在看到电影产业 、 市场逐渐回暖的同时 ， 也应当深入洞悉

　这些数据背后所隐藏的结构性问题 。

　事实上 ， 尽管 2021 年中国电影发展成绩斐然 ， 但市场两

　极分化的现象却进一步加剧了 。

　数据显示 ,2021 年 ， 中国电影春节档和国庆档两个档期的票

　房总和已经超过了全年大盘总票房收入的 1/4 。

　与之相应 ， 全年有近 1/5 的时间 ， 大盘的单日

　票房不足 4000 万 。

　②显然 ， 中国电影市场的 “ 档期依赖症 ” 比以往更加严重 。不可否认 ， 向重要档期涌入,是许多片商和项目方为了规避市场风险所作出的选择 。

　但内

　容过度向重要档期集中 , 不免会给电影市场带来新的隐患 。

　一方面 ， 疫情的区域性反复 , 使电

　影市场并不能保证稳定的票房收入 。

　以暑期档为例 ， 数据显示 ,2021 年暑期档的票房总收入

　为 73.

　81 亿元 ， 与 2019 年的 177.78 亿相比 ， 足足减少了

　100 亿元 。

　③档期内只有 《 中国医生 》

　<1920 （ 革命者 》 《 怒火 • 重案 》 《 白蛇 2 ：

　：

　青蛇劫起 》 等寥寥数部影片票房过亿 。

　究其原因 ， 除

　了档期本身内容供应不足之外 ， 很大程度上是因为疫情因素的影响 。

　毕竟 《 长津湖 》 《 狙击手 》

　等影片正是由于疫情反复 ， 才选择撤档 、 调档 ， 进而造成 8 月档期内容的空缺 。

　另一方面 ， 内容

　过度向档期集中,也导致非档期缺乏内容供应 ， 市场严重低靡 。

　据统计 ,2021 年全年共有 458

　部影片上映 ,766 部影片备案 。

　而 2019 年,这一数据则为 552 部和 3225 部 。

　④全年内容供给

　不足 ， 加之档期内容的过度集中 ， 导致 2021 年中国电影市场 3 、 4 、 6 月的票房收入同比创下近

　5 年历史票房新低 。随着越来越多影片向重要档期涌入 ， 影片之间的恶性竞争加剧 , 许多影片的生存空间也开

　始受到严重挤压 。

　众所周知 ,2021 年春节档上映的 7 部影片的总票房创下了

　78. 42 亿元的惊

　人纪录 。

　但 《 唐人街探案 3 》 《 你好 ， 李焕英 》 两部影片的合计票房收入就超过了

　55.6 亿元 ， 占①

　1905

　电影网 .2021

　年我国电影总票房达

　472.

　58

　亿元 [R/OL],

　[2022

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　-01],

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　//www.

　1905.

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　shtml.②

　猫眼研究院 .2021

　中国电影市场数据洞察 [ R/OL ].

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　中国新闻周刊. 2021, 电影不太挣钱 [ J/OL

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　2022

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　拓普数据 .2021 年消失的 100 亿票房去哪了 （ 上 ）

　— —

　片荒时代来临 [R/OL].

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　-

　08

　-

　12

　].

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　weix ­in.

　qq.

　com/s/dpqwLE0e6pq

　一 DSWMi6oo

　一

　A.43

　据了绝大部份市场份额 。

　其余 5 部影片的票房总和 ， 尚不及二者的 1/3 。

　这其中 ， 不乏像 《 刺

　杀小说家 》 这样投资成本高达 6 亿元,并创下华语电影视效技术的 3 个 “ 第一次 ” ①的头部电

　影 。

　值得一提的是 ， 虽然该片凭借不断积累的市场口碑 ， 最终于档期之外获得了

　10.4 亿元的

　票房 ， 但这实际上与制片方理想中的成绩相去甚远 。

　可以预想 ， 若将该片投放到竞争相对缓和

　的档期或非档期 ， 其最终票房收入或将达到一个新高度 。无独有偶 ， 国庆档也出现了相似的现象 。

　据统计 ,2021 年国庆档共有 《 长津湖 》 《 我和我的

　父辈 》《 五个扑水的少年 》 《 皮皮鲁与鲁西西之罐头小人 》《 大耳朵图图之霸王龙在行动 》 《 老鹰

　抓小鸡 》 《 拯救甜甜圈:时空大营救 》 《 探探猫人鱼公主 》 等 8 部影片入局 。

　然而,囿于档期氛围

　和宣发投入等多重因素的影响 ， 国庆档约九成的市场份额被 《 长津湖 》《 我和我的父辈 》 两部影

　片所把持,其余大部分影片都陷入了排片率低 、 口碑无法得到有效转化的尴尬境地 。

　在许多业

　内人士看来,以往档期竞争的 “ 二八定律 ” 悄然变成了 “ 一九法则 ”

　O诚然 ， 不同于春节档这样 “ 大片 ” 扎堆的档期 ,2021 年国庆档的内容排布除了 《 长津湖 》

　《 我和我的父辈 》 这样的主旋律 “ 大片 ” 之外 ， 其余大部分都属于投资成本较低的中小成本电

　影 。

　但众所周知 ， 中小成本电影作为整个电影基础的基础 ， 是电影生态不可或缺的 “ 塔基 ” ， 如

　果这个基础不甚牢固 ， 整个电影生态圈可能就会产生 “ 塌方式效应 ”

　o 正如吴保安所言: “ 中小

　成本电影是中国电影的塔基 ， 是一个健康成熟的电影产业中的基础部分和重要环节 ， 是衡量电

　影产业健康程度的重要指标 , 是决定产业发展后劲的关键因素 。

　” ②而在档期内容过度集中的

　语境下 ， 中小成本电影不仅难以在档期内获得足够的市场空间 ， 也难以在缺少商业大片带动的

　非档期释出足够的票房势能 。

　数据显示 ,2021 年重点档期平均单片票房达到 2.

　6 亿,非档期

　却只有 3084.8 万 。

　③这就进一步削弱了中小成本电影的盈利能力 ， 进而影响其整体质量和产

　出 。

　更严重的问题在于 ， 头部电影由于投资数额巨大,其题材选择往往趋于保守 。

　在这一背景

　下 ， 若中小成本电影的产出出现下滑 ， 则必然导致市场的同质化 。

　所以,对中国电影发行放映

　机制进行深入优化 , 推动档期内容排布的均衡化发展,为中小成本电影开拓更多市场空间 ， 保

　障其实现可持续发展 ， 是 “ 十四五 ” 时期中国电影发展亟待解决的问题 。事实上 ， 影片和票房向重要档期集中 ， 也可能会对观众的观影习惯产生影响 。

　众所周知,

　电影与观众的关系问题 ， “ 决定着产业发展的格局 、 规模 、 速度等所有问题 ” ④ — — 只有增强观

　众去影院观影的意愿和动机 ， 让其养成定期去影院观影的习惯 ， 才能确保电影产业的良性健康

　发展 。

　前文提到 ,2021 年我国银幕总数已经突破 8 万大关 。

　不可否认,这一阶段性成果的达

　成 ， 为中国电影放映提供了更大的回旋余地和空间 , 特别是为差异化电影市场体系的建构提供

　了一个基本保障 。

　但与此同时,我们也应当审慎地思考一个关键性的问题 ， 即当前银幕数量与

　观影人次增长之间是否相匹配 ？毋庸讳言 ， 如今中国电影产业已经无法单纯依靠影院 、 银幕数量的持续性扩张带动放映场

　次以及票房总量的增长 。

　可以看到 ， 早在 2019 年 ， 由于影院数量和观影人次之间的结构性失①

　3 个 “ 第一次 ” , 即第一次将虚拟拍摄 、 动作捕捉 、 实拍 、 计算机动画等多项技术整合在一起 ， 第一次创造 “ 类人生物 ”

　的计算机角色 ， 第一次解决世界级视效难题 。②

　王霞•搭建中国电影的优质塔基一 “ 中小成本电影:创作策略与市场推广 ” 研讨会综述 [ J

　]• 当代电影 ,2011(11),

　第 14 页 。③

　灯塔电影实验室•观点丨影协 X 灯塔发布档期策略报告 [R/OL].

　[

　2021

　-

　12

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　UigKBMhpXouG8IpuUnoTw.④

　饶曙光 ， 兰健华•共同体美学与中国电影 “ 新基建 ” 及其前景 [J] ・ 当代电影 ,2021(6) ， 第 21 页 。

　44

　衡,已经导致超过六成的影院处于无法盈利的状态 。

　而到了

　2021 年 ， 这种结构性失衡非但没

　有得到改善 ， 反而进一步加剧 — — 城市观影人次与 2019 年的 17.

　3 亿相比 ， 足足减少了

　5.

　63

　亿 。

　观影人次之所以会出现断崖式下跌 ， 除了疫情等因素之外 ， 部分原因也是由于市场的两极

　分化所导致的 。

　具体而言 , 头部影片向重要档期集中 , 这种趋势在一定程度上让头部电影变成

　了一种 “ 档期特供 ” ， 而非档期却缺少足够的优质内容供观众挑选 。

　久而久之,不免让观众逐

　渐养成只在重要档期观影的习惯 ， 进而制约了观影人次的增长 。当然 ， 影院高昂的票价也是制约观影人次增长的一个重要原因 。

　以春节档为例 ， 虽然

　2021 年春节档打破了以往的票房纪录 ， 但值得注意的是 ,2021 年春节档影院的上座率并未达

　到 2019 年同期水平 ， 只是票价比 2019 年平均高出了

　4. 2 元 。

　①这就意味着 ,2021 年春节档的票

　房纪录 ， 很大程度上是由票价上涨所带动的 。

　不可否认 ， 影院票价上涨是由多方因素所决定的 ， 包

　括院线片租 、 管理费 、 物业成本 、 折旧 、 运营成本乃至平台抽成等 。

　但要知道,在娱乐形式泛滥的今

　天 ， 观众能够有多种选择,比如手机游戏 、 短视频等 ， 而其所需支出的成本可能远低于影院票价 。

　所

　以 ， 票价的上涨不免会对观影人次和上座率产生影响 。

　由此,便引出了一个新的问题,即如何在保

　持票价稳定的同时 ， 增强当前观众的观影意愿 ， 让观众养成定期到影院观影的习惯 ？二 、 中国电影 “ 新基建 ” 与电影高质量发展事实上 ,2021 年中国电影产业 、 市场诸多结构性问题的产生和暴露,主要还是由于中国电

　影产业 、 市场发展长期沉溺或依赖于数据所呈现的 “ 幻像 ” ， 导致产业间的各个要素缺乏有效

　整合 、 衔接和匹配 , 资源被过度...

篇六：从航运大国到航运强国

丁 推 荐

　↓ 精 品 文 档

　广指的航运大省。改革开放以来水路运东得益于水资源十分丰富航运条件优越长期以来是全国首屈一输有了巨大的发展尤其“十一五”期间运力由500万载重吨发展至今已经突破1000万载重吨大关成为了广东省大宗货物运输的主要运输方式承担了全省社会货运总量的21%煤运的81.2%港澳集装箱运输的70%外贸运输的90%为推动和保障广东省经济社会建设和发展发挥了十分重要的作用。从上述纵向比较的数据可以看出广东水运确实取得长足的发展然而横向比较却强差人意一是发展速度滞后于其他兄弟省区。号称航从航运大省向航运强省迈进运大省的广东在社会经济总量、水上通航里程、港口吞吐量、水路货运量等方面均居全国前列然而水运运力拥有量却远远低于江苏、浙江、河北、安徽等兄弟省区二是发展滞后于其他运输方式甚至成为综合运输体系中的薄弱环节三是发展“散而弱”极不均衡全省共约1000万吨运力760多家航运企业平均一家企业才一万吨。广东要实现从航运大省到航运强省的升华还需急起直追。一、广东水运迎来了跨越式发展的黄金机遇近年来国家高度重视水运业的发展并把内河航运发展上升为国家战略作出了“加强我国内河航运建设促进内河航运快速发展、协调发展、安全发展、绿色发展”的重大决策要求形成“快捷、高速、平安、环保”的内河航运体系。发展广东水运将是广东省“十二五”规划中浓重的一笔——广东省交通运输厅提出要全力打造广东水运通道网络新体系着力建设和形成内河港口布局新体系积极引导市场形成内河运力结构新体系。到2015年全省水上运力预计发展到1500万吨其中内河运力1100万吨左右内河船舶平均载货量提高至1000吨。并以10002000吨级内河船■ 广东省船东协会35Maritime China

　36舶为主体以3000吨级以上江海直达船舶、5001000吨级内河区间船舶为辅助形成内河运力结构新体系以适应我省经济发展的需求。要实现广东航运发展新格局用5年的时间使广东省水运运力保有量发展到1500万吨实现翻番的目标实现升华。从现状到目标之间存在着巨大的差距最起码说明了两个问题一是任重道远我们必须坚持以科学发展观为指导政府与企业共同努力才能实现二是巨大的差距恰恰蕴含着航运业跨越式发展的巨大机遇。二、行业协会是推动广东水运升华的生力军行业协会是市场经济关系深化发展和社会分工在市场领域细化的必然产物是市场体系的一个重要组成部分它的完善与否是市场体系成熟与否的一个重要标志。发达国家的行业协会对推动行业健康发展的作用非常大美国的行业协会可以左右政府的决策和市场著名的美国轮胎行业协会甚至可以迫使美国政府额外加收我国的轮胎进口税。我国行业协会是伴随改革开放发展起来的虽然比发达国家的起步晚很多但经过近三十年的培育、成长、成熟逐渐成为推动各行各业发展的重要力量。广东省船东协会成立十七年来为广东水运绿色发展、协调发展、安全发展做出不懈的努力。特别是在抗击金融风暴的过程中更凸显出行业协会服务、引导和促进行业发展的能力用实践证明了行业协会是推动广东水运发展的生力军。同时加强与交通、海事、海关等政府主管部门的沟通与联系营造和谐的企业生产经营环境。三、服务、引导、推动广东水运乘势而上当前和今后一个时期广东省交通运输行业进入了新的发展战略期航运业迎来发展的黄金时代。对于广东水运而言把握机遇乘势而上加快发展方式的转变是关键。对于行业协会而言科学地推动广东水运转变发展方式引导和鼓励航运业在金融危机“洗牌”过后抢占到有利先机和发展空间是义不容辞的责任。广东省船东协会将围绕三个方面开展工作1、优化结构。运力调整是航运业转变发展方式的重要方面。目前国家大力推进内河航运快速发展、协调发展、安全绿色发展致力于建立内河船型标准化和鼓励老旧船舶提前淘汰。广东运力严重过剩市场处于低谷正是调整运力结构、航线结构以及技术结构的最佳时机。我们将积极引导企业把握机遇充分用好积极的财政政策和适度宽松的货币政策努力提高运输设施装备的技术水平和信息化水平加快淘汰内河能耗高、污染重、技术落后的老旧船舶积极推进内河船型标准化全面优化企业运力结构全面提升船舶的安全、节能、环保水平。2、提升服务。这是企业与政府主管部门都要面对的课题也是我们协会面对的课题。大力发展内河集装箱、滚装专业化运输完善干支直达、江海联运运输网络推进内河航运集约化、规模化、公司化经营发展现代航运服务业是当前我国内河航运发展的大趋势。我们将积极引导航运企业开拓发展思路拓展服务空间提升服务水平为客户提供安全、便捷、准时和贴心的服务跟上行业发展的潮流把握发展机遇。促请政府主管部门进一步加强服务意识提高办事效率。特别是在新政策出台前多为企业着想注重细节尽量减少给企业生产带来不便等等。3、加强管理。促请政府管理部门按照深入整顿和规范水运市场秩序的要求进一步完善广东省水运市场监管措施继续深入开展水运管理规范年活动加强对无船承运业务和挂靠船舶的监管、船舶交易市场的管理推进统一开放、竞争有序的水运市场建设。引导企业提升科学管理水平在管理制度化、规范化上下功夫向管理要安全向管理要效益向管理要发展空间。

　14Grasp energy development trend by grand strategy and multi-angles viewThe energy trend of development mainly has shown the following several characteristics in the future: Uncertainty, correlatedness, imbalance, finance and multiplication. The essay emphatically analyzes the uncertainty of energy development. Many kinds of factors such as resources unequal distribution of energy resources, the turbulence of oil resource area, the monetary speculation and US dollar trend change as well as energy policy of various countries, the economic growth risk, the environment becoming serious day by day and so on, will have impact on future energy development and cause uncertainty. The importance of energy security is specially emphasized. With the energy development entering a great development, adjustment and opening era, the energy security has already become the core of international issue. The author forecasts the ten trends of the global energy development.P20Power shifts? China starts to take the lead2010 is the 20th anniversary of Trade Winds. The Shipping China Conference has been held in Beijing for the first time; a fitting venue for the central themes for this year’s event: power and control. Through the course of this conference, the participants is provided with insight into how China’s thirst for energy and commodities will impact shipping, shipbuilding, the offshore sector and ship recycling. The article introduces and discusses the important point of views of some speakers.P32Make great efforts to promote Guangdong’s water transport further developmentGuangdong Province benefits from the rich water resources and the shipping condition is superior. For a long time it is the shipping big province in China, second to none. Since the reform and open policy, the water transportation has made huge development, especially during the Eleventh Five-Year Plan period. The carrying capacity has already broken 10,000,000 deadweight tonnage from the previous 5,000,000 deadweight tonnage. Water transport has become the province’s main transport mode of large amount of bulk cargoes. Water transport has undertaken the total quantity 21% of the freight transportation, the coal transports 81.2%, the containerized traffic 70% of Hong Kong and Macao, the foreign trade transportation 90% of the entire province. Water transport has played the very vital role in promoting and safeguarding the economic society construction and the development of the province.

　P35Chinese yards take on large tankers In the first eight months of 2010, there were 33 tanker contracts placed in China. Of these, 31 vessels were in excess of 120,000 dwt (12 VLCCs and 19 Suezmaxes). The Chinese shipbuilding industry has usually been more closely associated with bulk carriers, but it is interesting to see yards now taking the rst steps towards increasing market share in more complex, higher CGT vessels. Given that future demand growth in crude oil is expected to be rmly concentrated in the Pacic, notably in China, it is likely that Chinese tanker owners will be amongst the vanguard of owners expanding their fleets to take advantage of this. Many will doubtless look to order at domestic yards. This should benet China’s shipbuilders as they work to expand their product mix into a more diverse range of vessel types.P54Macro economicsUnemployment, sovereign debt and decits remain challenging before growth can rmly be called sustainable. WTO says that trade is likely to grow by 13.5% in 2010. This is an upward revision of world trade from the March forecast of 10%. The massive growth comes back-to-back with the 2009 decline of 12.2%, and has to be seen in that perspective. However, the news is positive and denitely helpful for the global economy as it struggles to leave the crisis behind and sustain positive growth going forward. Governments in the western world are facing huge challenges from large and growing fiscal deficits. This is hampering economies and makes growth – and thus also recovery – slower. Some European countries are likely to, or have already, returned to negative growth, but the overall picture is that a double-dip is more feared than likely to materialize.P56Chinese find secondhand satisfactionOwners worried about missing out have gone for secondhand buys while they wait for newbuildings to be delivered. China appears to have returned to the sale-and-purchase (S&P) market as domestic owners become impatient while waiting for new vessels to be delivered, brokers claim. Many bulker owners ordered newbuildings over the past year but want to ABSTRACTS

篇七：从航运大国到航运强国

海洋大学硕士学位论文国际航运市场分析及我国航运企业发展策略研究姓名：

　肖春光申请学位级别：

　硕士专业：

　企业管理指导教师：

　韩立民20060603

　国际航运市场分析及我国航运企业发展策略研究摘要航运企业作为参与国际航运市场竞争的主体， 在国际航运市场中的发展状态将直接关系到一个国家航运产业的兴衰乃至国家综合实力的形成。

　改革丁ｒ 放以来， 伴随着我国经济、 贸易的快速增长， 我国航运企业在不断的发展壮大。

　进入９ ０ 年代， 尤其是加入Ｗ Ｔ Ｏ 后， 我国经济发展同世界经济形势的联系更加紧密，我国海运市场的丌放也进入到了新的阶段。２０ ０ ３年下半年以来， 国际航运市场的持续繁荣既反映了世界经济和国际贸易迅速发展的良好局面， 也为我国航运企业的发展提供了难得的机遇。

　面对这样的契机， 我国航运企业要冷静分析国际航运市场形势， 选择与自身企业现状棚适应的发展策略， 在与国际知名航运企业的竞争中找出不足， 缩短差距。本文对航运市场的基本状况和供需特征进行了系统介绍， 根据近几年航运市场的有关统计数据， 对三大主要航运市场——集装箱运输市场、 干散货运输市场、油轮运输市场的发展趋势进行了预测， 在对国际航运业及我国航运企业发展现状全面分析的基础上， 提出了我国航运企业发展的总体ｒ‘浅略安排。

　本文的四到七章，详细阐述了可供我国航运企业选择的具体发展策略， 包括丌展综合物流服务、 加强与码头公司的战略合作、 组建和参与班轮联营体、 安排融投资组合等等， 并且对具体策略进行了理论分析、 提供了案例参考。

　作者希望通过本文的研究， 启发众人的思路， 对我国航运企业发展策略的选择提供有益的帮助， 有利于提高我国航运企业的国际竞争力， 促进我国航运事业的健康发展。关键词：

　航运市场：

　航运企业：

　发展策略

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　独创声明本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。据我所知， 除了文中特别加以标注和致谢的地方外， 论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研冗成果， 也不包含未获得ｌ洼！

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　与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示谢意。学位论文作者签名：

　彩劬签字日期秒锌彳学位论文版权使用授权书月 ， ７ 日本学位论文作者完全了解学校有关保留、 使用学位论文的规定， 有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘， 允许论文被查阅和借阅。

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　≯咿‘年ｒ月刀日学位论文作者毕业后去向：工作单位：

　自卦移缘ｉ干卢枷盎兮勿通讯地址：

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　以导师签字：

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　囝际航运市场分析发我国航运企业发展策略研究刖吾航运业是国民经济的基础产业之一， 其兴衰荣辱与国内外总体的经济、 贸易、社会和政策法规的发展态势关系密切。

　近几年， 渚多“利好” 的消息使中国航运业面临了诸多的发展机遇。

　我国航运企业应该把握这次机会， 积极学习先进经验，探讨适合自己企业状况的发展策略， 努力缩小与优秀航运企业之问的差距。

　使我我国从一个形式上的航运大国转变为真币意义上的航运强国。国民经济蓬勃发展， 为航运业带来巨大的运输需求。

　首先， 自改革丌放以来，随着中国市场经济体制的确立和不断完善， 以及与世界各国交流与合作的进一步加深， 中国的经济建设和社会发展取得了巨大成就。

　２０ ０ ５年， 中国图民经济继续朝着宏观调控的预期方向发展， 在合理调整中实现高速增长， 预计全年国内生产总值超过１５万亿元， 财政收入达３万亿元， Ｏ Ｄ Ｐ 增长９ ２％。

　同时， “十一』 ｉ”期间国民经济的增长目标是“实现二０ —０ 年人均国内生产总值比二０００ 年翻一番” 。

　。

　宏观经济的发展为各行各业提供了强烈的需求和广阔的空州。

　航运业作为国民经济和社会发展的基础性、 先导性的战略服务产业， 必将获得强有力的推动， 从而实现质量型、 效益型、 功能型和可持续的新的跨越式提升。

　其次， 由于全球经济一体化和产业结构的调整， 中国将逐步成为世界加工制造！

　Ｉｋ 中心。

　同时， 随着中国西部大丌发、 中部崛起和东部率先实现现代化的国家总体发展战略的实施， 势必对航运业提出更大的时代需求。

　处于工业化进程中的中困， 在未来较长时期内将以钢铁、 化工、 汽车、 机械、 有色金属等为代表的重化：

　叫Ｅ 作为主导产业。

　重化工业是能源和原材料资源的消耗大户， 以石油、 煤炭、 矿石为主要货种的重点物资运输必将大幅攀升。

　而以制造加工业为依托、 特别是以适箱产业为依托的内外集装箱运量更将快步进入全面起飞的新阶段。巩固世界贸易大国地位， 为航运业的发展奠定了国际空间。

　进入新世纪， 全球经济一体化进程不断加速， 世界各国、 各地区经贸往来同趋频繁， 资本、 资源以及产品等在全球范围内的合理配置和流动， 进一步促进世界产业结构的调整和重新布局， 为航运业带来巨大的运输需求， 也为中国航运业的发展奠定了良好的国际空间。

　航运业是实现国际贸易的重要保障， 也是推进经济结构凋整的坚实基础， 航运业为中国的对外贸易发展， 巩固世界主要贸易大国的地位提供了便利的运输服务。

　随着中国外向型经济和对外贸易的持续、 快速发展， 作为世界主要贸易大国， ２０ ０ ０ 年以来的五年旱， 中国的对外贸易板块以年均９ ％的速度增长。

　据商务部预计， ２０ ０ ５年将完成进出口贸易总额１． ４ 万亿美元， 全年进出口增长速ＪＩ白：

　中共中央关于制定闳民经济和礼会发展第｜＿ 一个五年舭划的建｝义２０ ０ ５年１０ 月 １１｜｜中困共产党第１‘六届中央委员会第五次拿体会议通过

　田际航运市场分析及我国航运企业发艘策略研究度超过２０ ％， 其中出口增长２６ ％， 进口增长１８ ％， 比２０ ０ ０ 年的Ｏ ． ４ ７ 万亿美元增长１． ９ 倍多。

　在进出口贸易增势强劲的带动下， 中国的航运经济形势良好， 外贸运输市场蒸蒸只上， 货运量大幅提升。

　同时， 进出口贸易的蓬勃发展也为航运业提供了更大的发展空间， 推动了港口航道建设、 船舶运力增长， 促使航运经济指标不断刷新。港口业持续发展， 成为航运业举实的承载基础。

　港口是国民经济的重要基础设施， 在综合运输体系中发挥着枢纽作用， 是国民经济发展和参与全球经济一体化进程的重要战略资源。

　中国经济在未来较长时期内继续保持稳步增长的态势，为港口业的持续发展提供了强劲的动力。

　同时， 中国政府致力于口岸环境的改善，根据全面建设小康社会的战略目标以及区域经济、 社会发展要求， 制定了具体清晰的港口未来规划， 为港口业的持续发展提供了逐步与国际接轨的条件和坚实的基础。

　２０ ０ ５年ｌ一１１月 ， 规模以上港口完成货物吞吐量３５． ７ ７ 亿吨， 其中外贸货物吞吐量１２． ２９ 亿吨， 集装箱吞吐量６ ７ ６ ８ 万Ｔ Ｅ Ｕ ， 分别同比增长１８ ． ２％、 １８ ． ８ ％和２３． ７ 蟛。

　交通部部长张春贤介绍， 根据中国经济社会发展战略目标以及世界经济发展念势， 初步预测到２０ １０ 年， 中国港口吞吐量达到６ ｌ亿吨， 集装箱吞吐量１． ４ 亿Ｔ Ｅ Ｕ ， 沿海港口总吞吐能力与吞吐量之比达到１． １５， 其中煤炭、 铁矿石、集装箱不低于１． １， 原油不低于１． １５。

　为完成上述发展目标， 作为航运业的承载基础， 中国港口业将进一步加快基础设施建设和技术进步， 形成沿海港口泊位的专业化布局， 在吞吐能力、 分货种、 大型化上全面适应国民经济发展的需要， 为航运企业和客户提供差异化、 个性化的服务。

　在港口建设新一轮的高潮推动下，航运业在国内外航线布局、 水运周转量与运输量、 船舶的大型化与专业化等方面，必将得到更为坚实的承载基础， 从而登上一个时代新台阶。科学技术Ｒ 益进步， 为航运业提供了有利的发展环境。

　全球科学技术领域的交流合作和Ｆ ｌ益进步， 现代航海技术、 管理技术和高新技术等在航运业的广泛应用， 使航运服务的便捷、 高效和低成本成为可能， 从而给航运业带来巨大的推动力。

　世界范围内产品生产、 加工、 销售、 供应与需求产业链的形成， 要求航运业提供现代化高水平的服务， 航运技术和管理『Ｆ 在发生着跨越式的变革。

　同时， 依托现代信息技术， 打造全球物流综合运输网络， 也将促使航运业实现航线布局的网络化、 船舶调控的准确化以及航运资源配置的合理化。

　此外， 国际竞争与科技进步也推动了航运业运输方式、 运输工具、 运输组织和管理理念的革命性变化，航运业作为资本密集型行业， 其技术进步和设备更新改造， 也是实现集约增长的重要手段和途径。

　由此可见， 随着与各国、 各地区在航运科学管理技术领域的交流与合作的加强， 中国航运业将进～步分享现代科学技术和管理理念的新成果，！

　ｔＪｌ白：

　２０ ０ ５年ＩＩ门规模以卜港ｕ 货物、 旅客吞别：

　量２０ ０ ５年１２门２５ ｌ， 中牛人民共和固交通部叫站２

　国际航运市场分析发我国航运企业发展策略研究从而获得更为有利的发展空问， 共同促进世界航运技术水平的发展和提高。完善航运政策法规， 与国际航运惯例全面接轨。

　为适应国民经济和对外贸易增长需求， 推动航运相关产业的发展， 中国努力深化航运改革， 采取积极丌放的航运政策， 为航运业提供公平、 自由和宽松的发展空间。

　“入世” 伊始， 中国政府即于２０ ０ ２年颁稚实施了《中华人民共和固国际海运条例》 ， 为中外航运企业提供公平竞争的法律环境。

　目前， 外国航运企业在中国设立了近１１０ ０ 家代表机构，在中国登汜注册的中外无船承运企业达到１５０ ０ 家， 包括世界排名前２０ 位在内的１０ ０ 多家境外班轮公司都已在中国大陆设立了经营机构， 丌辟班轮航线。

　“中国因素” 已成为影响世界航运业发展的重要因素， 世界航运市场的重心正在加速向亚太地区、 特别是东亚地区转移。

　随着“后入世” 时期的到来， 中国已逐步成为航运自由化、 便捷化的倡导者和实践者， 在国际双边多边合作中， 主张逐步废除各种形式的贸易壁垒和保护措施， 开放航运市场， 实行更加宽松的市场政策。

　目前， 中国已与６ ０ 多个国家和地区签署了双边海运协定， 主张在平等互利基础之上， 加强和发展政府问在海运领域的合作。

　同时， 中国将根据Ｗ Ｔ Ｏ 规则， 建立ｉ二｛趋完善的航运市场法规体系， 与国际航运惯例全面接轨， 增强政策的自由度、 透明度和权威性。

　在此同臻完善的政策法律环境下， 中国航运业将获得公丌、 合理、平等的国内外竞争环境， 这对航运业实行规范管理、 促进良性发展、 杜绝恶性竞争将有重大益处。本文以国际航运市场的认识作为切入点， 对于航运市场的一般概念、 发展历史、 市场概况以及市场体系都作了相应的介绍。

　国际航运市场的供需关系遵循一般的市场规律， 本文运用经济学的均衡分析方法， 对于航运市场的供需平衡机制进行了充分的讨论， 并且根据近几年相关行业的统计数据， 按照供需的一般规律对航运市场的发展趋势进行了预测， 分析了航运业及我国航运企业的发展现状，结合案例研究， 提出了我国航运企业可以采取的总体战略及具体策略。论文主要分八个章节展丌论述。

　第一章， 主要介绍航运市场概况， 以国际航运市场体系的分析为重点， 充分认识基本市场和相关市场的关系。

　第二章， 指出了航运市场的供需特征， 运用供需平衡曲线对航运市场的平衡机制进行了深入研究， 对航运市场的发展趋势进行了预测。

　第三章， 分析了航运业的主要特征和现状及我国航运企业参与国际竞争的优势和劣势， 并且提出了我国航运企业可采取的总体战略安排。

　第四章， 对于我国航运企业如何开展综合物流服务进行了详细论述， 结合国内外航运企业发展综合物流的案例研究， 对我国航运企业丌展综合物流服务提出了具体的建议。

　...

篇八：从航运大国到航运强国

集团基本情况中国远洋运输集团总公司的前身 是成立于年月日的中国远洋运输公司国远洋运输 集团 总公司为核心企业的中国远洋运输集团。,年月日组建以中。经过几代中远人余年的艰苦创业诚 带着光荣与梦想 中远集团已由成立艘船舶依靠智慧、勤劳和真之初的、万载重吨的单一型航运企业发展成为今天拥有和经营着余艘现代化商船、余万载重吨企业集团 船队规模跃居世界第二、年货运量超过亿吨的综合型跨国。作为以航运性企业集团员单位远集团分布在广州、物流、修造船为核心主业的全球中远在全球拥有近千家成万余名员工在中国本土上海,、。,中、、天津、青岛、大连营管理着集装箱轮等各类型远洋运输船队韩国、厦门、香港等地的全资船公司经散装特种运输和油、、在海外,以日本、、新加坡、北美、欧洲澳大利亚、南非和西亚大区域为辐射点以船舶航线为纽带,形成遍及世界各主要地区的跨国经营网络醒 目标志的船舶和集装箱在世界佑多个。标有““国家和地区的今天的中远集团客户提供航运务的同时物代理船舶工业多个港口往来穿梭在致力于为全球物流等全球优质承运服。、还能够为客户提供船舶和货、码头、贸易、金融、房地产和等多个行业的服务。中远集团发展战略中远集团是最早面向全球竞争的大航运业也是中国加入型国有企业之一,下 后实质上最早全面开放并受到最大冲击的行业之一航运业受全球经济环境的影响全球经济及全球贸易趋势决定着航运业的走向。面对不断变化的国内外形势航运企业的发展趋势“十五’ ‘期间结合未来世界中远集团实施了,两个战略转变明确未来的总体发展战略是全球物流经营人转变国公司转变心进一步确定柱的集团产业布局由全球承运人 向以航运 为依托的由跨国经营向跨。再以“两个转变‘’战略为核’ ‘一主’‘、“两重’ ‘、“五支‘’一主是运输主业五支柱是贸易两重是航运业和物流业、工业、上市公司、金融、产业。在成功完成战略转型的基础上远集团策划并构建了以中“逐步确立在航运及物流业 中的领先地位 保持与客户雇员和合作伙伴诚实互信的关系、,最大

　黑黑环境和社会·,。『程度地回报股东使命以大为企业价值观为企业精神 以信全球为经营理念企业跻身世界、“为企业,“服务客户最优、回报股东最”以“求是创新、图强报国““全球承运、诚“以“创国际一流、强“为经营目标的全新的企业文化体系。中远集团科技创新工作科学技术是第一生产力自主创新是第一竞争力 在中远集团的发展中,中远科技创新工作的开展始终坚持驱动为生产“业务“,、经营、管理提供支持 紧紧围绕集团“一主、两重、五支柱“的产业格局 开展了船舶技术、配套设备、船舶通讯、导航的研究和应用 围绕节能降耗、节约成本开展技术改造 建设集装箱运输管理信息系统《息系统《自主开发物流信息系统和财务管理信,、船岸信息系统紧抓市场开展软科学研究的船舶。中远不仅拥有代表着世界先进技术,通过自主创新、集成创新和引进消化吸收再创新充分发挥了科技第一生产力的作用国内领先水平,部分科研成果达到国际拥有了一批具有自主知、识产权、专利技术的产品和具有著作权的计算机软件。项目多次获得省、部级科学技术奖“经济转型时期企业教育培训研究与实践 一中国远洋运输 【 集团公司教育培训战略研究总“课题获得中国职工教育与职业培训协会,一年度优秀科研成果职工教育类一等奖“船载航行数据记录仪信息系统“、“中远集运船舶管理“获中国航海学会科学技术二等奖“中远集团船员英语测试体系“、“修船管理应用平台“、‘一电子调速器计算机辅助分析系统器 》 的研究与开发“、“综合模拟“、‘航运企业风险管理体系的建立与实施技术三等奖’获中国航海学会科学“经济转型时期企业教育培训研究与实践“获第四次全国人事科研成果奖三等奖开发具有 自主知识产权的产 品不断增强核心竞争力。年 月日,是中国航海科技领域不平凡的日子由中远集团和北京海兰信公司开发的船载航行数据记录仪《产品,俗称“船用黑匣子“通过了英国劳氏船级社的型式认证。符合国际公约要求的发存在着相当高的技术壁垒产品的开国内航海中远集工业领域在此方面一直是空 白。团参股的北京海兰信公司借助清华大学的技术力过两年多的不懈努力国自主知识产权的并成功地通过劳氏船级社认证及 中远集团的行业支持通终于开发出了中一型产品,。船载航行记录仪的研发主要是借助于语音压缩技术图像压缩技术和数据存储技术进、行集成过程中的各种数据从而达到记录和保存船舶航行,包括船舶固定数据操作数据的完整系统、动态数据、在预防事故发生以及分析事故原因等方面起到重要作用该产品开发的成功标志着中国的电子航海设备步入 了国际先进行列打破了发达国家对该产品的垄断局并将以其极大的成本优势为国内船面东国自主知识产权高科技船用产品进军国、船厂带来现实的利益,也将开创中际市场的先河。中国作为世界第三造船大国,多年来在自主开发‘生产高科技航海设备中国造船业方面一直处于落后的局面主要依靠进口国外设备每年在此方面花费大的航运企业产权航海设备对中国民族工业和远洋运外汇。中远集团作为中国最大很早认识到发展 自主知识输事业的重要性,并积极加大科研开发

　方面的投入和对外合作的探索中远集团与清华大学。,年合进入高科技航海领域开展的发,,年 月以为主要产品力于船舶信息化产 品和软件开发的二京海兰信公司成立 了该公司成立二今取得了良好业绩年月,吃司研制的一型产品国内首家通中国船级社认证湾琼州海峡年月在渤海、、舟山等地区的客滚船上成功安装在国内首家 也是唯一一家通过了年月,一型产 品认证年月该产品被北京市科委组织的专家们认定为‘’填补国内空 白达到世界先进水平‘’年月 该产品通过世界著名船级社英国劳氏的型式认可。年尚未过半海兰信公司就已经与国内几家著名船厂和船东签订 了数十台一产品的销售合同,合同金额近产品出口韩国和新加坡万美元年月一并在韩国“大仁“号上成功安装。年合同金额达核心技术起万美元难度大。由于我们的在国内产品中具有绝对点高、的竞争优势我们的产 品 目标定位于国际市场随着产品的不断完善与发展目前与国际产品的竞争 占有国内市场的,同时一型产品成功地打入 国际市场印度亚洲地区的韩国欧洲的希腊、新加坡丹麦、挪威、德国、中东地区的伊朗牌高附加值航海设备国际化的新篇章、迪拜。谱写了中国品。航海事故的频繁发生损失也在逐年增长由此带来的中国和国际社会对于航海安全的重视已经提升到一个新的高度强制安装的设备 已经被广大船东造船厂所接受并且逐步发挥出其在分析事故原因规范船员操作行为未然普中国和世界航海业的发展全的进一步重视这一产品必将显示 出。船载航行数据记录仪作为、、、防患,减少不必要损失等方面的功能。随,人们对安,更加突出的作用口引进 国外先进技术和管理体 制结合 自身特 点不 断完善企 业 实现 跨 越 式 发 展 的有 效 途 径中远集团所属南通 中远川崎船舶工程有、提 高,是限公司在学习 日本川崎造船历经百年市场检验的船舶设计、制造、管理技术和经验 的同时新实现生产管理和技术开发的通过“消化吸收一创“,“本土化技术领先的效果’ ‘和“再创造“达到起点高造船公司依靠自主创、见效快、。新坚持走自主研发之路,船舶设计上形成 了一定规模的 自主设计开发能力除逐步实现 了散货船油轮和滚装船等船型详细设计和生、集装箱船、产工艺设计的自主开发并已致力于多系列船型的储备开发。在短短, 年的发展历程中南通 中远川崎船舶工程有限公司连创或刷新中国造船新纪录,代表我国油轮建造最高水平的万吨建造工时 仅为国内其他骨干船厂的钢材利用率达到持平 万美元产值耗电量为, ,与日本先进船厂度,仅为国内骨干船厂的达到万元人均年产值,超出国内船厂百余万元。全 员劳动生产率、人均实现利润项指标被列为中国企业、造船生产效率等,新纪录十大创新成果。引进、消化吸收后的再创新使得中远造船业快速崛起使中国造船业的竞争力不断增强。随着以信息技术的高新技术在航运业的广泛应用和、网络技术为代表“数字中远伐加快管理创新’ ‘的建设投入加大体制创新中远的信息化建设步、以技术创新促进 了我们不仅引进技、。术同时也 自主开发了一批具有自主知识产权的软件产 品。特别是近几年具有计算机软件著作权的成果数逐年增加。如全球航海智能系统、中远集运船舶管理信息系统电子调速器计算机辅助分析系统等、修船管理应用平台、。自国家提出“大力推进国民经济和社会信息化是覆盖现代化建设全局的战略举措。要 以信息化带动工业化,发挥后发优势,实现社会生产力的跨越式发展“以来 船舶技术管理信息化已经列入我国各大航运企业“十五“规划之中。虽然我国航运企业的船舶管理公司在船舶信息化建设 中已取得 了不少成果。但还没有一个与规范的管理模式相配套的船舶管理信息系统航运界的地位不相符,这不仅与我们在国际而且与世界著名航运企业相比有明显差距。国际上船舶管理信息软件主要有两家 如船级社的船舶管理船舶管理软件和软 件公司的。但 国 际 知 名 的航 运 公 司,如〔‘叉、协加走、田识日、七、、戌旧及淡该妇训等航运企业大多拥有 自行开发的符合本公司管理模式的管理软件从,年中远集团建立计算机网络。开始所属各公司也已陆续完成 了网络建设工作初步具备了船舶管理信息系统运行的外部条件但网络功能的开发与利用非常有限,有的航运企业也组织开发 了一些管理软件但限于传统管理缺少先进性模式与管理理念,、科学性。随着信息技术的普及与我国航运事业发展需要各航运企业也早 已认识到应用技术进行船舶管理的重要性许

　黑蹂多企业也都做过多种尝试,但最终能转化为实际应用技术的更是少见理仍旧停留在传统管理手段上响到航运公司的经济效益与声誉。船舶管直接影。国外船舶管理软件的引进工作也正在探索中进行但由于受到不同管理体,制管理软件还没有得到我国航运企业的普遍认同主要原因是国外管理软件是按国外船舶管理公司的管理体制与管理理念进行开发的与我国各大航运企业现、管理理念与费用的影响国外船舶行的船舶管理体制程等方面存在较大的差异、管理理念与运作流。对于加入后的我国航运企业没有一套具有我国船舶管理特色适合我国船舶管理模式的管理系统与我国在国际航运界的地位是不相符的远集团所属中远集装箱运输有限公司决。因此,中定开发具有自主知识产权的船舶管理信息系统。中 远 集 运 船 舶 管 理 信 息 系 统名简称是根据管理僻要、向科学要效益而 自选的科研攻关项集管理科学计算机技术目,、、网络技术、通讯技术于一体由中远集运和上海海运 学院用三 年的时间共 同完成。以“技术管理是基础成本控制是 目的、安全控制是作为船舶管理核心、“理念体系为依据使用的统一工作平台以国际海事组织要求的安全质整合研发了可供船岸共同,涵盖 了船舶管理全过程,与国内外同类系统相比更符合我国船舶现行管理体制、模式和理念。有公司和船舶两种版本 船舶版注重现场技术管理安全控制、、设备状态监测与评估公司版注重船舶技术管理工作的监督控制、成本核算与控制为决策层提供决策依据。据国家权威科技成果水平检索机构与国家软件测评中心的查新与测试项目在船舶管理通导管理该、、船岸数据文换、船舶远程监控等方面具有创新与突破解决了设备管理中备件跟踪、船舶检验、维修保养、通讯导航设备管理、设备状态趋势分析讯船岸数据共享等具有相当难度及复、海事处理、船岸通、杂性的过程控制和功能实现的难题。目前项 目成果已投入应用会效益显著并在中远系统内推广,经济、社,,同时引起国内外航运界和软件开发商的广泛关注,应用前景广阔项目组在国内核心期刊上发表论文多篇成果获得了国家知识产权局计算机软件著作权登记证书。,并经权威机构检测证明达到国际先进水平项目成果独有的船岸通信。、数据共享、远程船舶监控、管理成本控制等特色功能,有利于船舶管理科学化有利于国有资产的保值与实现了我国船舶管理几代人的期、规范化和信息化增值望,系统集我国各航运企业管理特色 形成了一套行之有效舶管理模式推动了航运企业的船舶管理现代化进程、具有中国特色的船,。中远信息化建设所带来的服务成本控制供应链协调能力的提升将使我们在较长时间内保持竞争优势我们不仅从目前环境中获取信息化带来的收益还可以面对不可完全预知的市场变化、管理、、,,竖立起高度诚信的企业品牌 提升国际竞争力。创新和发展是企业永恒的主题远集团将认真贯彻想和中“三个代表“重要思、“十六大““全国科技大会‘’精神全面贯彻落实科学发展观坚持自主创扎实工作抓与时俱进,,过不断创新极大地提升产力水平 提高利用科技段解决当前和未来发展临重大问题的能力提综合竞争力和可持续发展能力、抗风险能全推进创新型企业的建设尽快实现 中远集团的战泪标 早日跻身世界墓为推动行业的技术进,,为我国远洋运输事业新世纪 的发展 和进步,如 航运强 国 目标的实现做弓 积极贡献。幽责任编辑刘洋海

篇九：从航运大国到航运强国

iddot;1 ·“航运强国建设与中华民族伟大复兴”理论研讨会综述2021 年 5 月 22 日，“航运强国建设与中华民族伟大复兴”理论研讨会在上海海事大学隆重举行。本次会议在中共上海市委宣传部的指导下，由上海市习近平中国特色社会主义思想研究中心、上海市交通委、临港新片区党工委和上海海事大学联合主办。会议旨在深入研究建党百年与航运强国建设的重要理论与实践问题，共筑航运强国的蓝色梦，共圆伟大复兴的中国梦，为中国共产党成立一百周年献礼。来自国务院发展研究中心、交通运输部、上海市委宣传部、上海市交通委、临港新片区党工委、上海组合港管理委员会、上海海事法院、上海航运交易所、上港集团、临港集团、中远海运集团及海峡两岸航运交流协会、中国船东协会、中国海洋法学会的领导出席了本次会议。来自中国社会科学院、复旦大学、同济大学、武汉大学、厦门大学、东北师范大学、上海大学、上海社科院、中国海洋大学、大连海事大学等高校和科研机构的专家和学者，以及上海海事大学的全体校领导和师生代表参加了本次会议。理论研讨会开幕式由上海海事大学党委书记宋宝儒主持，上海海事大学校长陆靖致欢迎辞。研讨会由主论坛和两个分论坛组成，主论坛由上海海事大学校长陆靖主持，分论坛分别由《毛泽东邓小平理论研究》主编曹泳鑫、波罗的海国际航运公会（BIMCO）亚洲区董事总经理庄炜、中国海洋大学马克思主义学院党总支副书记副院长王付欣、上海海事大学经管学院教授甘爱萍主持。研讨会围绕“航运强国建设与中华民族伟大复兴”这一主题，深入探讨了航运强国建设与中国共产党百年奋斗、新发展理念与航运高质量发展、高校海洋教育与人才培养、航运强国建设与历史文化传承、全球海洋治理的理念与路径等重要问题。一、航运强国建设与中国共产党百年奋斗中国近代百年航运史，见证了中国共产党带领人民百年奋斗圆梦的历史征程，是党的光辉历史的组成部分。与会领导和学者分别从中国共产党的“政治本色”、航运与国家命运的关系、高校理论研究和学科建设等角度，探讨了航运强国建设与中国共产党的百年奋斗。上海市委宣传部副部长徐炯指出，航运在国民经济和全球贸易中处于基础性、战略性地位。经过新中国 70年，特别是改革开放 40 多年的接续奋斗，我国的航运事业取得历史性重大成就，正坚定地从航运大国向航运强国迈进。习近平总书记指出：“经济强国必定是海洋强国、航运强国”。这既是对历史经验和发展规律的深刻总结，也为我们的未来发展指明了方向。徐炯副部长还指出，高校马克思主义学科建设要与学校特色紧密结合，上海海事大学马克思主义学科结合学校特色进行理论研究，在推进大学生航运强国、海洋强国思想教育方面不断探索，已经有了喜人的成绩和很好的基础。十三届全国政协社会和法制委员会委员、中国社会科学院马克思主义研究院党委原书记、原院长邓纯东发表了题为《中国共产党的“政治本色”与中华民族伟大复兴》的演讲。他指出，中华民族伟大复兴的前提是中国共产党的诞生和成功领导。中国共产党的政治本色是由我党的性质决定的。中国共产党的政治本色内涵丰富，主要包括六个方面：第一，科学的、坚定的理想信念；第二，始终坚守自己的立党宗旨、践行自己的神圣使命；第三，坚持以马克思主义为指导，并不断推进马克思主义的中国化、时代化；第四，始终坚守马克思主义政党的先锋队性质；第五，始终保持党与群众的血肉联系；第六，始终保持勇于自我革命的品格。国际海事组织海事亲善大使、交通运输部原副部长徐祖远发表了题为《融入新格局服务新发展实现新作为》的演讲。他指出上海承担着从“基本建成国际航运中心”走向“全面建成国际航运中心”的新使命：第一，构建新发展格局是重大的战略决策；第二，新发展格局给水运业带来发展机遇；第三，新发展格局背景下水运业的发展方向是以政策为导向、以扩大内需为重点、以服务网络化为基础、以利益多元化为纽带、以运行信息化为平台、以“十四五”规划以及 2035 年远景目标纲要为引领；第四，新发展格局背景下水运业需要做好多方面工作。专 稿DOI:10.13340/j.jsm.2021.07.002

　·2 ·国务院发展研究中心研究员、宏观经济研究部原副部长孟春发表了题为《加快构建新发展格局共筑航运强国梦》的演讲。他指出：交通是兴国之要，航运是强国之基。从航运大国迈向航运强国需要做到以下五点，即深化改革航运业发展模式、坚持创新驱动发展战略、加强产业协同共赢、秉持开放包容理念、坚守初心牢记使命。今年是建党100周年， “十四五”规划开局之年，也是我国现代化建设进程中具有特殊重要性的一年，要更加紧密地团结在以习近平同志为核心的党中央周围，携手共筑航运强国梦，为把我国建设成社会主义现代化强国，实现中华民族伟大复兴的中国梦而奋力拼搏，努力开创航运强国建设的新局面。中国船东协会常务副会长张守国发表了题为《结缘航运，见证巨变》的演讲。他结合自身工作经历分析了航运与国家命运的关系，提出中国航运正在经历着三方面的巨变：量和装备的巨变、体制到观念上的巨变、中国形象和地位的巨变。他指出现代航运正从高速度转向高质量、可持续发展，从大国走向强国的转变，要积极应对未来的新任务、新环境，利用先进的科学技术和成果完成航运强国建设的目标。上海组合港管理委员会办公室主任徐国毅发表了题为《梦圆东方大港――新时代长三角世界级港口群一体化高质量发展》的演讲。他从历史的维度阐述了中国港口在中国共产党的带领下的发展进程，他指出港口的发展是浪潮式前进的过程，它始终以改革开放为突破，以多元化管理和投融资体制、港城关系为指引。他强调要通过构建长三角港口群一体化高质量发展，进一步提升拓展港口软硬件能力，积极推进国际航运中心建设。国际发改委综合运输研究所物流室副主任陆成云发表了题为《当前我国航运强国建设的机遇挑战和对策》的演讲。他从航运强国的认识、我国航运强国建设要求、机遇和挑战、对策与重点等四个方面展开，指出要立足阶段需要，循环互促推进，把握内需体系建设机遇，将航运体系与国内外网络资源衔接与创新、航运体系与金融等产业服务资源整合发展。上海海事大学刘美平教授发表题为《中国建设航运强国的三大战略支点》的演讲。她指出中国建设航运强国的三大战略支点：支点一，航运强国的内在根基是制造业，制造业决定陆地经济和海洋经济开发的深度与广度、航运基础设施的建设水平、造船业的能力、航运业的贸易量和规模；支点二，航运业需要的远洋核心高科技，如气象预测技术、海洋数据整合技术、海洋资源勘探技术、海洋污染处理技术等；支点三，航运强国的保障条件，保障条件分为软保障条件和硬保障条件，如海洋话语权、国防实力等。二、新发展理念与航运高质量发展党的十八大以来，以习近平同志为核心的党中央从时代潮流和我国经济社会发展全局出发，审时度势，提出“创新、协调、绿色、开放、共享”的新发展理念，强调用新发展理念引领高质量发展。站在新的历史起点上，我国航运界勇于开拓、不断进取，以新发展理念共筑航运强国梦。与会领导和学者基于新发展理念，讨论了上海航运中心建设、临港新片区发展、航运高质量发展等问题。临港新片区党工委委员、管委会党群工作部部长苗挺指出：设立中国(上海)自由贸易试验区临港新片区，是习近平总书记亲自谋划、亲自部署、亲自推动的进一步扩大开放的重大战略。当前，临港新片区正按照习近平总书记“五个重要”指示精神，聚焦“五自由一便利”，特别是贸易自由、运输自由，探索实施高度开放的国际运输行业体系，全力打造特殊经济功能区和建设现代化新城。临港新片区将加强同优秀高校、研究机构和企事业单位的合作，搭建“产学研用”平台，推出多领域交叉合作项目，为国家战略和航运事业的发展贡献更大力量，以优异的成绩迎接建党一百周年。上海市交通委副主任董爱华指出：上海已经基本建成了上海国际航运中心，这充分体现了我国社会主义制度的优越性，激励着我们在新的航程上不断奋进。“十四五”时期，上海国际航运中心将落实《交通强国建设纲要》，助力国内国外“双循环”的格局构建。以临港新片区深化改革为契机，以航运科技创新为引领，对标国际一流，优化营商环境，提升绿色智能发展水平，积极参与国际海事治理，进一步强化全球资源配置能力和枢纽门户功能，以引领建设长三角世界级港口群、机场群为奋斗目标。上海交通委作为国际航运中心领导小组推进办公室，将继续做好服务、搭建平台、做好环境、制定政策、做好对接，助推国际航运中心的发展。海峡两岸航运交流协会常务副理事长兼秘书长、交通运输部水运局原副局长、巡视员王明志发表了题为《上海国际航运中心建设与海运强国战略》的演讲。他针对以下问题发表了观点：第一，国际航运的重要地位和重大作用；第二，上海航运中心实际建设过程对全国水运发展的引领作用及其对全国经济发展的支撑作用；第三，海运强国的战略意义和有效推进方式。关于预防污染问题，他指出我国对于防治污染工作是走在世界前面的，有关部门成立了港口污染防治工作小组，行业相关人员对此问题也高度重视，会同社会各界积极合作，协同实现零污染。上海组合港管理委员会办公室主任徐国毅提出，我专 稿

　·3 ·国计划在 2030 年实现碳达峰，2060 年实现碳中和，这是我们国家对国际社会作出的庄严承诺，同时也是针对我国经济发展的战略布局。他强调，我们要认真领会中央的决策，不可盲目冒进，要坚持普遍性和特殊性相统一的方法论。他认为：对交通领域来说，实现碳达峰就要重点加强对交通运输机构的调整，把大量的公路运输转到水路运输中去；而对于水运行业来说，一要继续长三角的绿色发展，二要进行能源结构的调整，三要增加水运行业的附加价值，进而减少能源使用的比例。大连海事大学综合交通运输协同创新中心执行主任匡海波教授发表了题为《大数据重塑港航产业生态》的演讲。演讲从全球港航产业正在接受数字革命的洗礼、港航大数据的形成与分类、大数据在港航产业链中的应用、中国港航产业如何避免被欧美港航产业“数字综合体”“降维打击”、如何利用数字革命实现航运强国梦想等五个方面展开。他指出要在多源数据融合领域、科研团队由管理学科领域向多学科交叉融合转型、在服务国家经济建设领域等方面积极作为，向国家献策，积极服务地方经济建设。上海海事大学上海国际航运研究中心首席专家、原秘书长真虹教授发表了题为《上海国际航运中心从基本建成到世界一流》的演讲。演讲从上海为什么要建国际航运中心、上海国际航运中心基本建成的成效、上海建设世界一流国际航运中心等方面展开。他着重指出了上海实现港城融合发展中港航产业成为城市经济发展的重要领域的必要性，并对未来上海国际航运中心产业体系框架提出四点建议：核心产业要数字航运，主体产业是航运物流，航运的颠覆性创新，培育发展航运金融产业。国家发改委综合运输研究所物流室副主任陆成云就数字化背景下航运业的转型发展问题提出，数字化、信息化是物流、航运业转型的背景和支撑，但转型的方向一定是围绕着更高效率、更低成本的组织化状态，而转型的目的则是创造更多的经济发展价值。他将数字化航运转型概括为：一是在操作领域的转型；二是从航运、物流与供需的匹配角度转型；三是运行组织上实现联通。上海师范大学马克思主义学院吴宁教授就“一带一路”绿色发展面临的机遇、挑战和应对这一主题进行深入阐发。她指出，绿色发展意义重大，要抓住机遇，面对挑战。机遇包括：利用国内外资源，推动人与自然和谐共生，绿色施工方法为经济发展创造了条件，因共同生态利益和诉求建立的合作机制使合作发展关系更加稳固，符合中国作为负责任大国为全球治理提供支持的立场等。挑战包括环境风险、投资风险等。“一带一路”绿色发展的实现路径包括构建完善的生态环境评测机制、创新绿色金融发展制度等。上海大学马克思主义学院程娜教授发表了题为《基于双碳目标的海洋碳汇发展逻辑理路》的演讲。她就实现“双碳目标”的前提下如何兼顾经济的高质量发展这一问题，围绕海洋碳汇发展的理论逻辑、历史逻辑和实践逻辑开展论述。海洋碳汇可同时作用于“源”与“汇”，不仅能够改善环境质量实现“双碳目标”，还能促进经济增长，增强经济发展与碳排放的脱钩能力；因此，要大力发展海洋碳汇经济，最大化海洋碳汇的双重效应，助力“双碳目标”的实现。中国船东协会常务副会长张守国就碳中和与碳达峰这一问题提出了几点看法。他认为，当前中国已从高速发展转向高质量发展，从人类共同体的角度出发，绿色环保是国家政策，也是发展战略。他提出，对于航运事业要客观看待。他认为，航运是目前各种运输方式中最环保的，其排放量只占总量的 3%，所以要更加重视航运业在碳中和和碳排放中的地位、作用和任务。他提出，为实现碳中和与碳达峰，我们可以积极联合其他行业，共同完成这项任务，为环境保护作出行业贡献。最后，他呼吁业内人士要保持清晰的认识：航运业是能源的使用者，不是生产者；只有航运业自身率先使用清洁能源，才能实现减排，实现碳中和。中国交通运输协会邮轮游艇分会副会长兼秘书长、全国游艇发展专家指导委员会秘书长郑炜航发表了题为《邮轮是航运强国的组成部分》的演讲。他详细介绍了我国邮轮发展的历史及其受疫情影响的现况。他介绍了邮轮发展的机遇和挑战：机遇包括长江...

篇十：从航运大国到航运强国

时代人物         2 0 1 1 / 5中国要着力提升软实力建设航运强国——大连海事大学校长王祖温先生访谈录□　 本刊记者　 甄小燕2010 年上海港集装箱吞吐量达到2906.9 万TEU成为名副其实的世界第一大港。

　频繁的进出口贸易推动了我国国际航运业的发展无论从港口规模还是实际吞吐量来看我国已经是航运大国 该如何在航运大国的基础上创建航运强国如何创建国际及区域航运中心就这些问题 本刊记者专访了大连海事大学校长、 第十一届全国人大代表王祖温先生。记者 我国已经是航运大国但距离航运强国尚有距离差距主要存在哪些方面该如何创建航运强国王祖温 我国已经是航运大国这毋庸置疑。中国目前的航运大国地位更多地表现为硬件设施和港口吞吐量。随着我国进出口贸易的发展 港口吞吐量连年增长。

　中国航运贸易增长量达到30% 中国铁矿石进口的航运量增长占据了世界的70% 中国的集装箱的吞吐量达到世界比重的26%。

　上海港已经连续6年吞吐量世界第一 港口集装箱吞吐量也于2010年超过新加坡港位居世界第一。2010年全国规模以上港口完成货物吞吐量80.2亿吨、集装箱吞吐量 1.45 亿TEU同比增长15%、18.8%。同时中国的港口和码头基础设施的建设取得了很大的成就。可以说目前全世界最现代化的港口在中国。但我们还不是航运强国。

　我国在航运方面的软实力跟国际航运比有相当的距离 国际大港的航运服务业大多集中在融资保险、 海事仲裁、 船运咨询等产业链的中上游 而我国港口更多地停留在船员服务、货代、报关等产业链下游软实力不够强。航运软实力是指在航运领域 某一国家依靠航运制度、 航运服务、 航运环境等条件来吸引别国航运主体向其靠拢 并实现其在航

　83          时代人物2 0 1 1 / 5运领域诉求的能力。

　航运软实力可以泛指一个国家的航运吸引力 也可以指具体的航运企业等主体所具有的吸引力 但考虑到它发挥作用多需要国家层面的统一行动和法规建设等 因此一般在提及 “航运软实力” 时是指国家的航运软实力。航运软实力主要表现为:优越和有吸引力的航运制度 完善的法规、服务体系;在国际海事规则制定中的话语权;良好的船运从业人员形象和优越的社会地位。伦敦作为国际航运中心有着完善的航运服务体系。在那里 聚集着国际海事组织(IMO)、国际海运联合会等诸多国际航运组织 其航运融资放贷总额约占世界市场的20%;世界上50%的油船租赁业务、 40%的散货船业务、18%的船舶融资业务和20%的航运保险业务都在伦敦进行。

　坐落在这里的波罗的海航运交易所发布的国际波罗的海综合运价指数(BDI)成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。这里提供的完善的金融、信息、保险、中介、咨询、培训、代理等航运辅助服务体系对于航运企业来说无疑具有莫大的吸引力 因而也使得伦敦具有很强的航运软实力。在国际海事规则制定中的话语权 即制定国际航运规则的权力。可以说,掌握了国际海事规则的制定权 将会在其航运软实力的天平上增加一个极重的砝码。

　我国正逐渐意识到这一问题 并且相关能力得到增强。

　从1998年到2006 年的8年间我国向IMO递交提案21个而2008年仅1年我国就已经递交各类提案8个 且其中一部分已被IMO采纳。

　这说明 国际海运界在制定规则时已开始越来越多地听到来自中国的声音。总之 建设航运强国的路还很长。

　要建设航运强国 需要国家层面更加注重航运软实力的建设 增加相关投入 关键在人才 要培养出一大批符合国际公约要求、 满足航运强国建设需求的高素质航海人才 推进航海教育立法尤为关键。记者 我国不少港口都提出建设区域航运中心的目标 我国港口与航运中心的目标有多远在航运强国的框架内 该如何建设、 及建成什么样的航运中心王祖温 航运中心与航运强国还不一样 伦敦的港口吞吐量是很小的 但依然是世界航运中心。

　航运强国要求该国既是航运大国又应该是航运强国。

　航运中心则不然。国际航运中心是一个功能性的综合概念 是融发达的航运市场、 丰沛的物流、 众多的航线航班于一体一般以国际贸易、金融、 经济中心为依托的国际航运枢纽。

　目前 世界主要国际航运中心城市为伦敦、 纽约、 鹿特丹、新加坡、香港等。国际航运中心目前有三大模式。模式一:以市场交易和提供航运服务为主 代表港口:伦敦。特点:作为老牌航运中心伦敦拥有良好的人文历史条件 如悠久的贸易和航海的传统和文化、众多优秀的海事人才等。

　虽然在今天从港口看 伦敦已无全球级的功能和条件 但仍以其交易市场、保险服务、航运信息服务、海事服务、 海事研究与交流、 海事监管等功能 保持着全球级国际航运中心的地位。

　全球有1750多家从事航运事务的公司与机构在伦敦设有办事处。

　其中 仅航运服务业每年创造的价值就达 20亿英镑。模式二:以中转为主代表港口:中国香港和新加坡。特点:

　84时代人物         2 0 1 1 / 5中国香港和新加坡由于自身经济腹地较小 直接外贸运输并不太多 而是以海外腹地作为其主要的经济腹地 将其他国家或地区的国际贸易货物作为其服务的主要对象。

　中国香港和新加坡作为亚洲新兴的国际航运中心两港都实施世界上最为开放的自由贸易政策 大型机械设备和先进的电子化、 先进的管理技术和人员的高素质是其自由港的特点 加上拥有得天独厚的深水良港 突出转口贸易及其中转运输 使其集装箱吞吐量位居世界三甲。

　　　模式三:以为腹地货物集散服务为主 代表港口鹿特丹和纽约。特点:一般来说这种区域性的国际航运中心所在国家的国土辽阔 资源丰富 市场广大 进出本国的外贸直接运输量很大 并在所在国际区域运输中占有重要地位。

　荷兰的鹿特丹位于莱茵河和马斯河两大河流入海汇合处所形成的三角洲 背靠莱茵河流域的荷兰、 德国、 瑞士等发达国家 美国向欧洲出口货物的43%、 日本向西欧出口货物的34%都经过鹿特丹中转。

　纽约也属于这种层次的区域性国际航运中心。纽约位于哈德逊河口 是美国主要海港 一度承担了美国外贸运输量的40%。我国沿海城市和港口也纷纷提出建设航运中心的目标 比如大连提出建成东北亚国际航运中心 天津提出建成北方航运中心 上海由国务院批复将建成国际航运中心。但从目前来看我国要建设国际航运中心比航运强国还难。

　航运中心所看重的法律环境、 金融保险、 信息甚至包括文化这些方面 恰恰是我国航运都应该加强的东西。

　另外语言环境 也是阻碍我国建设国际航运中心的一大障碍。

　英语为国际语言 大陆目前没有城市有这样的语言环境吸引国际海事组织等国际航运中介组织入驻。以上海为例 目前它已经是世界第一大港 但是距离航运中心还很远。

　航运服务体系建设是上海国际航运中心建设最大的薄弱环节。

　包括港口能力、 人才、航运金融、 航运保险、 航运经济等在内的能力建设都需得到极大加强  现有的相关政策需进一步完善  发育不够齐全的航运要素集聚也应得到加强。

　加强航运服务体系建设 涉及法律、 经济政策、税收等一系列重大问题需要创造与航运服务发展与航运中心相匹配的综合环境 来支撑航运业发展。上海国际航运中心由国务院批复成为国家战略 也为上海建设国际航运中心提供了良好的政策环境。在政策的支撑下港口应该坚持因地制宜的原则制定相关发展规划 建成特色鲜明的航运中心。记者 我国“十二五”规划提出 按照适度超前的原则 统筹各种运输方式发展构建便捷、 安全、 高效的综合运输体系在综合运输体系内如何考虑我国航运业适度超前的问题王祖温 国际航运系统不仅仅指以航海为代表的水路运输还包括公路、铁路、航空、管道这几种运输方式。

　此处我所谈的航运业仅仅指水运尤其是海洋运输相关产业 这其中又偏重于运输业。

　目前来看 从量上来说航运业已经超前了 目前我国存在港口吞吐量过剩的问题 船队规模也可能面临过大的问题。港口建设权下放到地方后我国出现了 “恨不得有一片海就建码头” 的港口建设热潮 目前整体来看港口建设已经超前。香港码头的吞吐量很多是设计吞吐量的两倍 而大陆则很多港口没有达到设计吞吐量 甚至有的吞吐量闲置。

　船队建设也出现过剩。

　目前我国货运增长量 赶不上船吨位增长量。

　而且目前矿山、钢厂也纷纷成立航运公司自己造船运输 船队吨位会更容易过剩。因此政府提出的适度超前问题 就船运业而言 它已经超前了至于是否适度无法判断。但是我认为政府调节这只手不应该参与到船队吨位规模建设上来。

　航运业从成立的那一天开始 就是国际化的 是基本市场化的 船队运力、 吞吐量方面市场会自动市场调节。综合运输体系建设适度超前的问题 应该重点考虑民航支线机场建设、 铁路建设、 公路成网等方面。经济规律告诉我们市场总是逐利的在开放的市场 价格会调节市场的供给和需求。

　我国热门路线的交通运输压力随着一系列高速公路、 城际轨道交通工程、空中快线等的开通 已经逐步缓解。

　目前我国交通运输业存在的主要问题是:连接所有公路进一步成网、 民航支线机场建设、支线航空市场培育、 铁路建设等 无论从投资规模还是投资回报来看 它们的适度超前都需要政府介入。记者 大连海事大学作为专

　          时代人物852 0 1 1 / 5业的航海类高等学府 在学科建设和人才培养上是如何考虑的我国提倡构建高效的综合运输体系 这对交通运输专业人才提出新要求 大连海事大学如何考虑这一问题王祖温 大连海事大学是交通部所属的全国重点大学 国家“211工程” 重点建设院校 历经近百年的发展与积淀 在单一航海类传统特色学科专业的基础上 逐步发展成为特色鲜明的著名高等航海学府 被国际海事组织认定为世界上少数几所 “享有国际盛誉” 的海事院校之一 基本形成了理学、工学、管理学、文学、 经济学、 法学等学科协调发展的框架体系。

　未来 大连海事大学办学也将遵循“航海学府”这一特色。目前 大连海事大学把建设一流的学科、 一流的队伍、 一流的基地作为重要任务 构建重点突出、 有利于提升学校综合实力的学科群与专业群。重点建设4个学科群和 5 个研究平台:航海类学科群、 航运工程技术类学科群、 交通运输法律与经管类学科群、基础及人文社科类学科群;航海数字化与智能化、 一体化运输系统、交通装备与自动化技术、绿色交通、基础研究平台。依托交通运输行业特色 构建具有鲜明航运特色的 6 个专业群:交通运输专业群、 载运工具制造专业群、 航运信息科学与工程专业群、 海洋与环境专业群、 航运法律与经管专业群、 基础与人文专业群。大连海事大学一直实施高层次人才引进计划、 青年教师在职培养计划、 青年教师攻读博士学位资助计划。

　办好航海技术和轮机工程两个品牌专业 大幅度提高航海类教师持海上适任证书和具有船长、 轮机长资历的教师的比例培育大师级专业教师。

　积极开展产学研合作 加强以交通重点学科国际前沿知识和创新能力为主要内容的高层次交通人才培训。目前 国务院发布 《关于加快长江等内河水运发展的意见》 标志着内河水运发展上升为国家战略 在这一战略下 未来10年里 内河水运发展需要大量的船舶驾驶与轮机人才、 船舶检验人才、 港口经营人才、 水运经营与管理人才、物流经营管理人才、 水运网络经济人才、 水运法律人才等。

　这为包括内河水运人才培养在内的航海教育的发展提供了一次难得的机遇 对扩大航海教育发展规模 优化航海教育结构 创新航海人才培养模式等将起着非常重要的推动作用。我国航海教育要抢抓机遇继续推动高水平航海类专业师资队伍建设 注重选拔具有本科及以上学历、航海实践经验丰富、 素质好的航海人员充实师资队伍。

　根据STCW公约马尼拉修正案的最新内容 结合内河水运特点 进一步加强教材建设 更新理论课程和实操培训内容 更加突出学生实践能力的培养。

　严格控制教育机构发展规模 避免一哄而上 避免重复建设 杜绝教育资源浪费 确保航海教育质量。具体到大连海事大学而言我们将在内河航运上升为国家战略的新形势下 在水运行业的人才培养、 科学研究、 社会服务三方面 继续发挥其传统的航海类专业及相关学科优势 为水运行业及内河区域的经济发展做出新的贡献。多年来 大连海事大学培养的大批高素质人才 活跃在航运界各个领域。

　每年培养的航海类专业本科毕业生约占全国航海类专业本科毕业生的35% 其中60%以上到中远集团、中海集团、长航集团工作。目前我校正致力于成为交通尤其是航运领域的高层次人才培养基地、 科

　时代人物         862 0 1 1 / 5王祖温先生小传海事大学董事会董事 中国航海学会副理事长 中国机械工程学会常务理事 中...

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